內容提要：船載AIS設備能為船舶駕駛員提供更多他船的信息，從而幫助駕駛員作出更適當?shù)谋芘鰶Q策。船載AIS在一定程度上降低了船員的工作負荷，但不可回避的是，如果駕駛員對AIS不熟悉，此項技術將引發(fā)新的工作壓力。文中對此作了具體分析，并為更合理、更高效使用AIS提出建議。
關鍵詞：船裁AIS 助航作用 工作負荷 改進建議
船載自動識別系統(tǒng)(AIS)技術的引入，對駕駛員的直接作用在于為決策提供輔助信息，避免盲目的語言通話．協(xié)助認清航行局面，并在某種意義上使駕駛臺工作負荷降低。然而，Ramsvik(2004)認為，如果值班駕駛員不熟悉AIS，需要花太多的時間來理解最低鍵盤顯示器(MKD)顯示的目標信息，并把它們與視覺看到的目標和ARPA顯示目標信息聯(lián)系起來。因此，著眼于AIS降低駕駛臺工作負荷的初衷，有必要討論AIS能否真正降低值班駕駛員工作負荷的問題。
1AIS的使用減輕了值班駕駛員工作負荷
(1)VHF語音通信量減少。AIS技術的用途之一是預測他船航路。AIS具有傳輸船舶靜態(tài)信息和動態(tài)參數(shù)(包括航向、航速、ETA、目的港和吃水等)等功能，使互相接近的船舶能提前30～90s精確地預測目標船舶的計劃航路。
這樣，合理使用AIS就可以消除不必要的會話，從而減輕駕駛人員的工作負荷和精神壓力。VHFl6頻道的頻繁通話不僅干擾值班駕駛員的正常操作，還會分散保持正規(guī)嘹望的注意力，在交通擁擠水域尤其如此。Ramsvik(2004)認為，船舶駕駛員很希望把VHF通信量降到最低，因為這有利于值班駕駛員注意力更加集中。因此。正確使用AIS信息既可以預測目標船舶的航路，又能保持船舶間的靜默通過。由于VHF會話減少，所以用于呼叫的時間可以更好地用來考慮避碰行動，采取更合理的避碰措施。
(2)避免盲目的語言會話。AIS最基本的功能是目標識別。Petterson(2003)認為，“當晚上有人用緊張的聲音發(fā)出不明確的呼叫‘我右舷的船舶，我右舷的船舶，我是M／S XXX，我正向左轉向!’讓許多值班駕駛員希望有AIS來識別被呼叫對象，獲知其轉向時機、轉向幅度和到底跟誰呼叫。”
在會遇局面復雜的水域中航行時，這種盲目的呼叫尤其令人不安。此外，為避免緊急情況而必須通信時，值班駕駛員不得不標繪精確的GPS船位，或通過相對已知燈塔的具體距離方位來識別目標船，然后試著利用各種方法呼叫目標船。這種過程大大增加了值班駕駛員的工作負荷和疲勞。
(3)協(xié)助認清局面。根據(jù)IMO決議A．917(22)，AIS的目的就是提供附加信息，以協(xié)助認清局面。“認清局面”是對一定時空范圍內環(huán)境要素的感知、理解，并預測短時間內的航行狀態(tài)。
航行環(huán)境要素包括：①自然要素，比如潮汐、風、流等；②水道情況，包括助航設備，航道的水深和寬度；目標船的運動或運動趨勢。前兩種要素AIS無能為力，而第三種要素正是AIS要提供的。若沒有AIS的幫助，值班駕駛員可能通過雷達或視覺嘹望來尋找相關的信息。然而，雷達存在盲區(qū)，而AIS技術恰巧可以彌補雷達盲區(qū)。在大霧和能見度不良時，視覺嘹望的效果有限，因此，在雷達或視覺嘹望不能提供幫助時，AIS協(xié)助值班駕駛員認清局面，使掌握航行環(huán)境要素變得更加方便。
(4)釋放壓力。精神壓力是導致疲勞的原因之一，當面對未知局面而引發(fā)的更強工作負荷，船舶駕駛員將承受更大壓力。如Petterson(2003)認為：由于信息不準確、不完整，所有的船舶駕駛員都承受著嚴重的精神壓力。在配備ARPA雷達的船上，這種壓力將會持續(xù)，直到某個目標在2～3min后開始轉向．確定可能是某某船為止。在筆者與值班駕駛員交談中，一些被訪者認為AIS使他們通過他船時感覺更放松、更自信，在正確識別目標船后尤其如此?？傊ㄟ^使用AIS，可以降低額外工作負荷和情況不明而引發(fā)的精神壓力。
2不熟悉AIS的使用會引發(fā)新的工作負荷
AIS是一種典型的具有自動控制功能的新技術。但是，如果值班駕駛員不熟悉AIS很可能會給駕駛員帶來新的工作負荷，特別當收到許多與通過受限水域或進入港口有關的文本消息。人員處于高工作負荷的時期(T．R．B．，2003，P．122)。正如Stitt(2004)所說。現(xiàn)今AIS的引人，與當初雷達和ARPA剛廣泛使用的時期有相似的地方，即新技術和相關設備都是在實踐經驗非常有限時便倉促投入使用。
因為，在實踐中80％AIS上的MKD是獨立顯示器，或者安裝在駕駛臺，或者安裝在海圖室。專用顯示器需要值班駕駛員擠出一部分值班時間專心值守。在交通繁忙水域，時間非常有限，值班駕駛員卻不得不上下翻頁來找出所關心的目標船舶及獲取其動態(tài)數(shù)據(jù)。
除了上述努力，并假設目標識別也順利完成，值班駕駛員還需要將AIS給出的航海信息與雷達和直接觀測得到的資料關聯(lián)起來思考。即使在情況良好時。值班駕駛員也需要保持很強的空間意識．以確保理解視覺嘹望情況和雷達或AIS的顯示信息。尤其在能見度不良時，值班駕駛員不能確定所有聯(lián)系船舶均已被AIS或雷達識別，這樣問題將會更復雜，并有可能出現(xiàn)人為失誤。此外，并非所有船舶都裝有或開啟AIS，值班駕駛員不可能十分肯定所關心的船舶就是MKD上顯示的目標。
總之，與其他設備如雷達、ENC或ECDIS等信息進行信息關聯(lián)是AIS引發(fā)新的工作負荷中可能是最大的。
“不熟悉"AIS通常指對AIS菜單操作不熟悉．對AIS信息不理解，對相關信息不確定和MKD報警干擾等，由此引發(fā)了新的工作負荷和工作壓力。
(1)菜單操作壓力－因AIS菜單太復雜和設計不合理所引起。需要通過更好的設計或多加練習來消除。
(2)不確定引起的壓力－值班駕駛員不能確定所關心的船舶是否就是MKD顯示的船舶。由于并非所有船舶都裝有并開啟AIS，這樣的不確定性引起的精神壓力油然而生。不確定狀態(tài)持續(xù)時間越長，此類壓力就會越大。
(3)警報引起的壓力－會在值班駕駛員感到負荷過多或懷疑AIS時出現(xiàn)。AIS設備發(fā)出的警報也是精神壓力產生的原因之一。關于警報引發(fā)的壓力，Tailor(2003)說，“我曾多次見到，船長在半夜設法捕捉警報的來源，并疑惑其嚴重性時的情形……”。
(4)理解上的壓力－AIS使用過程中最主要的壓力。如果駕駛員在理解AIS系統(tǒng)和顯示信息的基礎知識方面存在缺陷，AIS信息將得不到很好的理解，更不用說與雷達進行信息關聯(lián)了。Hinchliffe(2002)認為，考慮到相對地面和相對海面顯示的復雜性以及真矢量的影響，我們不能不懷疑那些沒掌握足夠知識的駕駛員如何應付AIS。而且。在航行情況變得復雜和必須使用AIS時，不難理解信息產生的壓力將會大大增加。
壓力雖然會在辨清局面的過程中釋放一些，但還會因多種原因而產生，所以不應忽視。不熟悉AIS引發(fā)的壓力會導致駕駛員不愿使用、出現(xiàn)失誤和自信受挫等現(xiàn)象。
3如何降低AIS引發(fā)的工作負荷和壓力
在客觀分析船載AIS為值班駕駛員帶來的工作便利和客觀負荷后，我們對AIS這一技術必須保持清醒的認識。對AIS引發(fā)的新的工作負荷和壓力決不能忽視。AIS是否總體上降低駕駛員工作負荷和壓力是因事而異，因人而異的。擴大AIS的益處，減輕AIS引發(fā)的新的工作負荷和壓力是當然之選。
從實踐來看，用好船載AIS；設備，降低由其引發(fā)的工作負荷和壓力有以下一些途徑：
(1)掌握使用AIS進行航路預測的方法，但不能作為唯一的選擇。駕駛員在駕船航行時。時間和精力十分有限，只能關注與本船航行最有關系的船舶。因此，絕大部分時候駕駛員依靠雷達數(shù)據(jù)或視覺嘹望信息來采取避碰措施。但在一些雷達盲區(qū)水域或狹水道彎頭水域，AIS可以彌補雷達數(shù)據(jù)的不足。
例如：當船舶沿著上海黃浦江主航道進口至陸家嘴彎頭水域時，因浦東側建筑物的遮擋，無法嘹望到十六浦外灘江面的出口船舶。此時，如AIS顯示方位300左右有一船舶目的港為非上海港，顯示距離也越來越近，那么駕駛員應該知道，在彎頭水域附近將與其會遇，應及時采取相關避讓措施。
(2)習慣于將AIS與其他助航設備進行信息關聯(lián)。駕駛員只有準確理解可用信息，并有一定實踐經驗，才能確保辨清局面。AIS信息和雷達信息的關聯(lián)需要實踐經驗，只有通過多次實際關聯(lián)和計算才能提高這方面的能力。以Saracom設備為例，MKD的首頁界面可按照距離遠近顯示附近船舶信息，并顯示其方位和船名。在船舶密度不是很大時，或在狹水道航行時，值班駕駛員在目視信息或雷達數(shù)據(jù)的幫助下，比較容易辨認目標船舶。相應地，在船舶密度較大的開闊水域，尤其是在相同距離或相同方位有多艘船舶時，AIS信息與雷達數(shù)據(jù)的關聯(lián)性就尤為重要，駕駛員需要按照方位或距離的不同。將這些船舶予以區(qū)別。
需要注意的是．AIS設備顯示的方位是指它船與本船的方位，因此在準確關聯(lián)雷達數(shù)據(jù)時，雷達方位顯示就必須取得一致，即保持艏向上模式，否則很容易“張冠李戴”。
(3)應按“須知原則”篩選AIS顯示信息，選擇操船實踐中最必需、最關鍵的信息，降低不必要信息的干擾。在“列表”頁面，顯示“距離”、“方位”、和“船名”比較妥當，能讓駕駛員相對容易地閱讀AIS信息，且不需翻頁便可知道關注船舶的名字。有些AIS在列表頁面顯示MMSI等信息，這其實意義不大，駕駛員有時反而因花時間翻頁尋找船名而誤事。當然，這與AIS生產廠家的設計有關．駕駛員雖無法更改，但也要對其缺陷和特點做到心中有數(shù)。
(4)不建議使用文本信息的形式傳遞避碰信息。值班駕駛員可以通過AIS設備向目標船舶發(fā)送文本信息，但是，這一功能“華而不實”，原因有兩個：
一是費時費力。筆者曾經多次嘗試發(fā)文本信息給目標船舶，雖然是簡單的一句"Pass Red Light"一句話，但也需要集中精力2min左右才能將信息發(fā)出。在這2min時間內駕駛員將無法顧及到正常嘹望。在船舶密集或狹水道水域航行時，這種做法將引發(fā)很大的安全風險。
二是可靠性低。經抽樣調查，約有5％的駕駛員會關注AIS文本信息．這對迷信AIS文本傳遞避碰信息的駕駛員是一個很好的提醒。根據(jù)2005年9月1日的Lloyds List記載．2004年6月21日在我國東海水域發(fā)生了一起“因AIS引起的交通事故”(AIS triggered accident)．原因就是一方駕駛員誤以為對方已收到自己通過AIS發(fā)送的避讓文本信息，并會執(zhí)行相應的避讓措施。
(5)在對MKD作重大改進以前，應鼓勵通過培訓和練習來提高值班駕駛員使用AIS的技巧和能力。不論AIS顯示器是否會作重大改進，有必要進行相關業(yè)務的培訓和交流．一是為了熟悉界面操作和信息關聯(lián)；二是為了全面掌握現(xiàn)有船載AIS的優(yōu)缺點。
4結束語
總體上，AIS到底能否降低船員工作負荷還取決于船員自身的專業(yè)素質，以及不同的情況和航行環(huán)境。擴大AIS的益處，減輕AIS引發(fā)的新的丁作負荷和壓力是當然之選。認識AIS技術，提高船員自身的理解和關聯(lián)能力至關重要。所有AIS引發(fā)的壓力都可以通過提高值班駕駛員的能力來降低。
作者：陸錫雷 鮑君忠 來源：航海技術
