決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者在一些方面存在共識(shí) 但對(duì)何時(shí)復(fù)蘇判斷不一

“2009中國(guó)航運(yùn)企業(yè)年會(huì)”1月13日在上海舉行，與會(huì)的中央有關(guān)部委、中外航運(yùn)業(yè)巨頭紛紛到會(huì)發(fā)言，但對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的研判有所分歧，表明2009年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)非常復(fù)雜。

四大因素集體扎堆發(fā)作
　　

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌昨天承認(rèn)，航運(yùn)業(yè)去年跟隨美國(guó)高盛公司等機(jī)構(gòu)高估了景氣度，以為直至2010年都將平穩(wěn)增長(zhǎng)。但波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)自去年5月20日創(chuàng)下歷史紀(jì)錄后調(diào)頭而下，至去年12月跌到了663點(diǎn)，跌幅達(dá)94%。這位會(huì)長(zhǎng)也強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)業(yè)去年發(fā)生的衰退為多年未遇，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)、突發(fā)事件、運(yùn)力運(yùn)量變化等四大因素的集體發(fā)作，很難以常識(shí)判斷。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)司副司長(zhǎng)張守國(guó)介紹，全國(guó)港口去年實(shí)現(xiàn)吞吐量59億噸，同比增長(zhǎng)12%，出現(xiàn)了17個(gè)億噸大港，同比增加3個(gè)；全國(guó)港口集裝箱吞吐量為1.3億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)12.4%；中國(guó)船隊(duì)運(yùn)力去年達(dá)到1.3億載重噸，保障了一系列重點(diǎn)物資的運(yùn)輸。但是參照歷史資料，各項(xiàng)指標(biāo)的增幅有所放緩。

普遍認(rèn)為今年將繼續(xù)下行
　　

中央部委和中外船公司高層普遍認(rèn)為今年經(jīng)濟(jì)走勢(shì)是繼續(xù)下行。錢(qián)永昌判斷航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在還處于往低谷的下降階段，尚未落到谷底，拉動(dòng)內(nèi)需對(duì)航運(yùn)業(yè)的支持作用不大。

商務(wù)部政策研究室副主任張國(guó)慶認(rèn)為，今年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為困難的一年，發(fā)達(dá)國(guó)家整體進(jìn)入衰退，全球經(jīng)濟(jì)增幅低于3%為衰退狀態(tài)，預(yù)計(jì)我國(guó)對(duì)美國(guó)、歐洲、日本等主要經(jīng)濟(jì)體的出口可能全面放緩，外貿(mào)順差規(guī)?？赡苓M(jìn)一步縮小，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的下拉影響可能比2008年更加嚴(yán)重，使我國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾更突出，對(duì)外貿(mào)易高速增長(zhǎng)期可能就此告一段落。

張守國(guó)指出，今年進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步萎縮使航運(yùn)業(yè)下行壓力加劇，而多家船公司在市場(chǎng)高位時(shí)訂購(gòu)新船，將自今年下半年至2011年陸續(xù)交付，供求關(guān)系和企業(yè)財(cái)務(wù)成本仍趨惡化。

復(fù)蘇時(shí)間表各不相同
　　

張國(guó)慶預(yù)計(jì)衰退還得持續(xù)半年多，也許今年下半年度或年底開(kāi)始回升，總之比當(dāng)年亞洲金融風(fēng)暴時(shí)的沖擊更大。但國(guó)家稅務(wù)總局巡視員叢明大膽預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將于今年一季度出現(xiàn)全年最低點(diǎn)，探底后最快于二季度逐步回升，全年經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。錢(qián)永昌則強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有一個(gè)人能夠把當(dāng)前形勢(shì)和未來(lái)走向說(shuō)清楚道明白。

船公司對(duì)行情的判斷與專家有所不同。中遠(yuǎn)集運(yùn)近期率先與部分船東談判，要求在總體水平不變的前提下調(diào)整3年內(nèi)的集裝箱船租金：今年租金下調(diào)10%-15%，2010年恢復(fù)到當(dāng)前水平，2011年支付高額租金作為補(bǔ)償。

決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者也在一些方面存在共識(shí)，即航運(yùn)企業(yè)要調(diào)整航線、收縮運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)外部沖擊；要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，控制發(fā)展節(jié)奏，建立風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制；要對(duì)客戶實(shí)行優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

張守國(guó)透露，一些陳舊船舶正加速淘汰讓出市場(chǎng)份額；一些房地產(chǎn)企業(yè)決定退出航運(yùn)業(yè)，收購(gòu)兼并成本明顯放低。錢(qián)永昌建議，及時(shí)應(yīng)對(duì)、蓄勢(shì)待發(fā)、擇機(jī)發(fā)展。

來(lái)源：中國(guó)航務(wù)周刊及中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)