近期，國際干散貨海運(yùn)市場持續(xù)振蕩，交易商對二季度市場前景并不抱有十分樂觀的態(tài)度。截至本周三（2月18日），BDI指數(shù)收于1986點(diǎn)，較上周同期下跌69點(diǎn)，但較今年以來的低點(diǎn)的漲幅依然高達(dá)157.25%；另外美灣至南中國的巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)為37美元/噸。而中國中小型鋼鐵生產(chǎn)商重新增加鐵礦石的庫存是推動近期波羅的海一度反彈的主要因素，但市場普遍對干散貨海運(yùn)市場二季度前景不太看好。

※近期波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)上漲來自鐵礦石需求

現(xiàn)階段，國際市場將BDI的初步反彈歸結(jié)于鋼鐵價(jià)格上漲，而鋼價(jià)上漲看來刺激了中國2008年12月的鋼鐵生產(chǎn)，根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國2008年12月鋼鐵生產(chǎn)月增11%。根據(jù)中國最大的公開上市干散貨裝運(yùn)商中國遠(yuǎn)洋的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸需求增長大部分受中國中小型鋼鐵生產(chǎn)商的支持，這些企業(yè)近期重新增加鐵礦石的庫存。由于鋼鐵價(jià)格暴跌至邊際現(xiàn)金成本之下，許多鋼鐵廠在奧運(yùn)會之前關(guān)閉，并且在奧運(yùn)閉幕式之后沒有立刻恢復(fù)生產(chǎn)，此后，鋼鐵價(jià)格反彈。數(shù)據(jù)說明了鋼鐵和鐵礦石價(jià)格和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率之前的強(qiáng)勁聯(lián)系。但交易商也指出，在淡水河谷、必和必拓等礦商前期大肆租船的熱情過后，租船市場已開始降溫；另一方面，亞洲鋼廠的重新進(jìn)貨也已告結(jié)束，因此國際海運(yùn)費(fèi)仍將重現(xiàn)振蕩行情。

※國際市場對于亞太海運(yùn)市場前景依然持不樂觀態(tài)度

市場認(rèn)為，2009年世界大宗吃散貨的海運(yùn)貿(mào)易仍能保持增長態(tài)勢，但是由于金融危機(jī)影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，2009年海運(yùn)貿(mào)易總量的增幅與2008年相比將明顯放緩，考慮到全球范圍內(nèi)不穩(wěn)定因素仍然存在，并且隨時(shí)有可能給市場造成負(fù)面影響，因此一些分析師認(rèn)為2009年行情可能較2008年更加暗淡，最快也要到2009年底市場才有望走出低谷，并進(jìn)入兩三年的復(fù)蘇期。

來源：中國飼料在線網(wǎng)