隨著全球資本流動性緊縮情況有較大改觀以及美元貶值趨勢增大，國際炒家在爆炒國際油價行情后，又開始在國際干散貨市場豪賭下半年行情的投機炒作，推動國際干散貨市場在上周攀上3000點新臺階后，本周又以迅雷不及掩耳之勢沖破4000點大關(guān)。周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于4093點，較上周上升795點，升幅為24.11％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場跟風(fēng)猛漲，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收3431點，較上周上升667點，升幅為24.13％。

隨著本周海岬型船市場行情暴漲，租家們將大量海岬型船貨分流到巴拿馬型船市場，以及從美灣和南美東海岸駛往亞洲的谷物貨盤，推動大西洋地區(qū)往返航程日租金從上周的2.58萬美元升至本周3.58萬美元，環(huán)比增長38.7％。除了國際谷物貿(mào)易商為了6月中旬的谷物貨盤租用了較多運力外，來自波羅的海特別是俄羅斯運往亞洲的鐵礦石貨盤的大量詢盤活動，也進(jìn)一步提振了大西洋地區(qū)的市場信心。在太平洋地區(qū)，據(jù)彭博新聞社報道，本周澳洲紐卡斯?fàn)柛勖禾砍隹诹繛?90萬噸，環(huán)比增長19.5％。目前，大量等待裝煤的巴拿馬型運力聚集在紐卡斯?fàn)柛?，這些準(zhǔn)備裝載300萬噸煤炭運往日本、中國、荷蘭、墨西哥和中國臺灣地區(qū)的40艘運力，其船舶待港時間為9.7天。本周兩大地區(qū)的期租成交量也創(chuàng)今年新高。本周，摩根·士丹利公司租用的“Deep Seas”號現(xiàn)代船（1999年建造/7.3萬載重噸），10月1日～12月31日新加坡/日本航區(qū)交船，期租23～25個月的日租金為1.6萬美元。

海岬型船市場

本周海岬型船市場一路暴漲，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于7561點，較上周上升1959點，升幅為34.97％。

本周，除了澳洲礦業(yè)巨頭必和必拓和力拓公司在海岬型船航次租船和期租租船市場的租船力度異常積極外，國際炒家、主要干散貨貿(mào)易商以及部分大型船公司蜂擁而至，趁大量海岬型船在澳洲和中國港口因船舶壓港導(dǎo)致運力緊張之際，競相以期租特別是長期期租方式進(jìn)一步加劇運力緊張局面，推動海岬型船市場行情一路暴漲。本周，摩根·士丹利公司租用的“Genco Commodus”新造船（17.1萬載重噸），韓國Sundong船廠7月21～31日交船，期租2年的日租金為3.6萬美元。不僅如此，曾經(jīng)在2008年將國際油價炒高到147美元/桶歷史新高過程中功不可沒、其后受到美國商品期貨交易委員會（CFTC）突擊檢查的能源市場超級大炒家Vitol集團，已經(jīng)揮師進(jìn)軍海岬型船市場并參與海岬型船市場豪賭行情的投機交易。本周，該集團租用的“Bulk Asia”號現(xiàn)代船（2001年建造/17.1萬載重噸），今年9～10月遠(yuǎn)東地區(qū)交船，期租2年的日租金為2.8萬美元。據(jù)報道，目前，中國港口海岬型船待港量為70～80艘，澳洲港口海岬型船待港量超過40艘。由于炒家將交易重心集中在海岬型船期租市場，意圖制造人為的運力緊張局面，本周海岬型船期租成交量和成交價增幅令人瞠目結(jié)舌。本周，圖巴朗和西澳至青島港鐵礦石運價環(huán)比增幅僅為15％和16％，與本周海岬型船市場的34.97％增幅明顯不對稱。由此可見，近二周來，部分人士將本輪行情暴漲歸因于貿(mào)易商囤礦之說與市場實際情況不相符合。

靈便型船市場

本周靈便型船市場單邊上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1856點，較上周上升24點，升幅為1.31％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收880點，較上周上升15點，升幅為1.73％。


上海航運交易所信息部