商報訊（記者 韓哲）海運費近來陰晴不定。反映全球航運景氣指數(shù)的BDI（波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)）在剛剛大漲之后就掉頭向下，連續(xù)3個交易日大幅跌落，從高峰時的4291點直線下降到3646點。

　　6月8日，西澳至北侖港的鐵礦石運費跌至17美元/噸；巴西圖巴朗至北侖港則跌至37美元/噸，與最高位的6月3日相比，二者的跌幅均超過了19%。

　　分析人士指出，前期海運費的暴漲與中國方面大量進口鐵礦石不無關(guān)系，這造成了海洋運力的緊張。交通運輸部水運局的數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)港口接卸進口鐵礦石量預(yù)計達到5550萬噸，同比增長24.6%。但是港口的高庫存壓力以及下游產(chǎn)業(yè)需求不旺使得國內(nèi)貿(mào)易商正在放緩下單，所以可能導(dǎo)致了當(dāng)前海運費的下調(diào)。

　　蘭格鋼鐵信息研究中心分析師葛昕認為，由于國際貿(mào)易量沒有根本好轉(zhuǎn)，因此海運費之前的上漲只是短期行為，未來企穩(wěn)的可能性比較大。不過，聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示，對于海運費是否跌落受中國進口減速影響還需繼續(xù)觀察，此次回調(diào)有可能是受到投機的場外因素影響。