盡管目前早已經(jīng)步入夏天，但對(duì)全球航運(yùn)業(yè)而言，依然感受不到應(yīng)有的熱度。在去年底召開(kāi)的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，航運(yùn)界普遍對(duì)未來(lái)市場(chǎng)不看好，在場(chǎng)人士討論最多的就是“如何過(guò)冬”。時(shí)隔半年之后，市場(chǎng)討論的議題依然是“如何過(guò)冬”。

反映干散貨運(yùn)價(jià)的BDI指數(shù)在5月和6月大幅上漲，給陷入冰點(diǎn)的干散貨市場(chǎng)注入了一劑興奮劑。但這種興奮主要來(lái)自中國(guó)鐵礦石的突擊進(jìn)口，以及干散貨運(yùn)力的階段性緊張。按照原來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2009年將有7000萬(wàn)噸干散貨運(yùn)力投入市場(chǎng)，但今年前5月投入的運(yùn)力只有800萬(wàn)噸，表明市場(chǎng)依舊不看好未來(lái)的干散貨市場(chǎng)。對(duì)未來(lái)干散貨運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂，讓船公司始終無(wú)法高興起來(lái)。預(yù)計(jì)2010年有1.2億噸干散貨運(yùn)力投放到市場(chǎng)，將對(duì)現(xiàn)有的市場(chǎng)運(yùn)力構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

干散貨市場(chǎng)主要靠中國(guó)因素，但目前中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，粗鋼在今年是零增長(zhǎng)。未來(lái)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格沒(méi)有顯著下降，對(duì)鐵礦石的需求量將相應(yīng)減少。中國(guó)經(jīng)濟(jì)全年保持8%的增長(zhǎng)存在不確定性，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)難以保持一定增長(zhǎng)，那么干散貨市場(chǎng)也將難以繁盛。

與干散貨市場(chǎng)的短暫亢奮不同，二季度的集裝箱和油輪市場(chǎng)比一季度還要差。國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，集裝箱和油輪市場(chǎng)依舊處在冰窟窿中。

就集裝箱市場(chǎng)而言，歐美市場(chǎng)是集裝箱市場(chǎng)興衰的主要因素。由于歐美經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有出現(xiàn)明顯的恢復(fù)跡象，而且近期相關(guān)機(jī)構(gòu)下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，將導(dǎo)致貿(mào)易往來(lái)減少。比較明顯的是，中國(guó)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)持續(xù)下滑，5月份中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)更是再創(chuàng)新低，集裝箱市場(chǎng)依舊沒(méi)有走出寒冬。

擺在集裝箱運(yùn)輸企業(yè)面前的難題是，集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力存在嚴(yán)重過(guò)剩。同時(shí)，貿(mào)易量減少導(dǎo)致運(yùn)量下降，因此有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)集裝箱市場(chǎng)未來(lái)三年都難有起色。

就油輪市場(chǎng)而言，全球經(jīng)濟(jì)下滑，對(duì)石油需求相應(yīng)減少。目前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象并不明顯，盡管目前油輪運(yùn)價(jià)有所回升，但油價(jià)攀升并不是完全由需求拉動(dòng)的，主要的因素還在于油輪運(yùn)輸市場(chǎng)投放的運(yùn)力在下降。

市場(chǎng)對(duì)油輪市場(chǎng)的看法相對(duì)樂(lè)觀一些。有研究員認(rèn)為，從中長(zhǎng)期看，經(jīng)濟(jì)回升帶來(lái)的需求回暖、運(yùn)力投放趨緩以及單殼油輪拆解等因素，將大大減緩2010年后的供需矛盾。

航運(yùn)業(yè)是周期性行業(yè)，本身就存在巨大的波動(dòng)性。目前又遭遇到全球性金融危機(jī)，需求難以提振，運(yùn)力投放過(guò)多，航運(yùn)業(yè)要多做好“過(guò)冬”的準(zhǔn)備和措施。航運(yùn)業(yè)走出低谷，還需要很長(zhǎng)的道路。(歐陽(yáng)波)

來(lái)源：新華網(wǎng)