經(jīng)歷二季度短暫回暖后，全球海運市場沒有如人們期待的那樣延續(xù)復蘇，而是遭遇二次“重創(chuàng)”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當前世界船運資費整體價格水平較年初已下跌50%，其中BDI(波羅的海干散貨船期租費率指數(shù))9月3日收于2,413點，較6月初4,291的高點下跌了44%。不過即使價格已跌至歷史低點，各大港口依然堆滿無貨可運的空船。

海通證券分析師鈕宇鳴認為，造成干散貨運市場二次探底的原因，一方面是二季度BDI的強勁反彈導致新船下水量增長；另外，全球貿(mào)易需求依舊低迷，中國與三大礦商的鐵礦石長協(xié)價遲遲未決，使得礦主方面的發(fā)貨量仍不穩(wěn)定，此時中國鋼價的連續(xù)下跌和中國政府“三令五申”遏制鋼鐵過剩產(chǎn)能，都增加了市場對中國進口需求將會減少的擔憂。

海運咨詢公司Fearnley Consultants A/S提供的數(shù)據(jù)顯示，09年全球?qū)⒂?46艘新船投入使用，新增運力相當于目前全部運力的28%。而中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國造船完工量1,587萬載重噸，同比增長了60%。

在新船不斷增加，全球貿(mào)易市場遲遲又不見復蘇的嚴酷形勢下，09年上半年全球大型船務公司沒有一家實現(xiàn)盈利。世界最大的船運公司之一日本郵船株式會社(Nippon Yusen)發(fā)布預警公告稱，公司09年可能出現(xiàn)23年來首次經(jīng)營虧損；總部位于新加坡的海皇東方(NOL)上半年則虧損了2.45億美元；而擁有160年歷史的德國赫伯羅特公司(Hapag-Lloyd)，更是需要籌資至少17.5億歐元才能度過難關。

中國的航運巨頭中國遠洋上半年也虧損了46.2億元，在半年報中，中國遠洋指出，鑒于市場情況，在與船廠協(xié)商之后，取消了8艘船舶的訂單，原定于上半年交付的10200TEU運力和另外3艘5.7萬噸級散貨船也被推遲交付。

不過，中國遠洋認為，未來全球航運市場中“中國因素”將發(fā)揮主導作用，隨著中國經(jīng)濟的率先復蘇，中國內(nèi)地的鐵礦石、煤炭和大豆進口需求將推動國際干散貨運輸市場持續(xù)走高。中海集運 董事長李紹德也指出，雖然公司全年實現(xiàn)盈利基本不可能，但是7、8月份貨運量及運價已有回升，是否屬常態(tài)仍需觀察，預期虧損可能會減少。

但是多數(shù)分析師則悲觀的指出，就算中國需求巨大，恐怕也難以獨撐全球海運市場的回暖，未來幾個月內(nèi)船運價格還將出現(xiàn)進一步下跌，海運業(yè)的復蘇之路還很漫長。太平洋航運副行政總裁Klaus Nyborg表示，預期下半年將有更多新船進入市場，第三季干散貨船將出現(xiàn)明顯供過于求情況，運費將會持續(xù)回落。

來源：世華財訊