揮別淡季陰霾 行情震蕩走強

市場回顧

仲秋十月，國際干散貨運輸市場隨著傳統(tǒng)旺季的來臨，終于揮別了連續(xù)三個月淡季谷底震蕩的陰霾，迎來令人為之振奮的興旺景象。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI從2284點低位起步，15個交易日后，于10月22日迅即突破3000點關口。其后，BDI經(jīng)歷一波小幅震蕩調(diào)整，月末報收于3103點，比上月末的2220點上升了883點。本月，BDI的平均值為2746點，環(huán)比增長16.8％。

本月三大船型市場總體表現(xiàn)不一，以海岬型船和巴拿馬型船為代表的大型船市場雙雙攜手共進，共同在單邊上行通道上再鑄輝煌，并成為引領本月國際干散貨運輸市場一路上揚的主導力量。而反映5.4萬載重噸超靈便型船行情的BSI和反映4.5萬載重噸靈便型船行情的BHSI，總體表現(xiàn)為震蕩起伏、止跌企穩(wěn)態(tài)勢。本月，反映海岬型船市場行情的BCI從月初的3060點一路奔騰疾進，并從10月下旬開始向5000點大關挺進，月末報收于5047點，比上月末的2846點猛升了2201點；全月平均值為4163點，環(huán)比增長28.8％；與中國相關的鐵礦石航線運價不但止跌回穩(wěn)，并出現(xiàn)大幅上揚態(tài)勢，月末巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價為33.06美元/噸和13.46美元/噸，分別比上月末猛升46.7％和66.8％；與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為5.2657萬美元，環(huán)比增幅更高達105％。本月，反映巴拿馬型船市場行情的BPI月末報收于3150點，比上月末的2276點上升了874點；全月平均值為2770點，環(huán)比增長12.7％。在靈便型船市場，反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI月末報收于1820點和867點，分別比上月末下跌146點和107點；全月平均值分別為1849點和939點，環(huán)比分別下跌4.9％和上升2.1％。

本月引起海岬型船市場和巴拿馬型船市場雙雙單邊上行而靈便型船市場震蕩起伏的主要原因包括：1.隨著船東撤單和船廠推遲交付情況的變化，導致本月全球船廠的海岬型新造船交付明顯放緩和老齡船拆解力度有所提速。據(jù)統(tǒng)計，本月海岬型新造船交付量為14艘、300萬載重噸，而上月交付量34艘、500萬載重噸，按載重噸計，本月交付量環(huán)比下降40％。在老齡船拆解方面，海岬型老齡船在上月處于“零拆解”狀態(tài)后，本月海岬型老齡船拆解量升至30萬載重噸。2.10月份中國港口鐵礦石港存量有所下降，并由此推動中國鋼鐵生產(chǎn)商加大鐵礦石進口。據(jù)路透社報道，10月末，中國港口鐵礦石港存量降至6762萬噸的今年新低。3.國際油價高企推動全球主要煤炭進口國進口需求激增，并導致巴拿馬型船舶壓港情況進一步高漲。據(jù)統(tǒng)計，本月在澳洲煤炭出口港巴拿馬型船的船舶待港量達60-70艘，加之北美地區(qū)谷物出口貿(mào)易逐步拉開大幕，特別是國際炒家在巴拿馬型船即期和期租市場的投機炒作，這些因素推動本月海岬型船市場和巴拿馬型船市場雙雙震蕩走高。4.盡管全球小宗干散貨需求旺盛，但今年前9個月超靈便型船和靈便型船行情相當堅挺，部分航線的租金水平甚至一度超過巴拿馬型船和海岬型船，使租家們轉而租用大型船。此外，本月超靈便型和靈便型老齡船拆解力度有所放緩，據(jù)統(tǒng)計，按載重噸計，本月拆解量環(huán)比下降48.3％。這些利空因素導致本月靈便型船市場震蕩下行。

后市展望

據(jù)德魯里公司10月份出版的干散貨月刊預測，今年還將有657艘、4856.8萬載重噸的新造船投入營運市場；按載重噸計，運力增幅為9.9％。盡管如此，國際油價向80美元/桶的上限不斷挺進，全球冬季用煤高峰臨近，將激發(fā)第四季度全球煤炭需求進一步激增。而今年美國和澳洲谷物大豐收，使全球谷物海運貿(mào)易的前景看好。更令人注目的是，隨著中國鋼鐵生產(chǎn)商與國際礦業(yè)巨頭的鐵礦石價格談判進入即將啟動的敏感階段，為全球資本流動性過剩在干散貨運輸市場的長袖善舞提供了良好契機。

綜上所述，第四季度國際干散貨運輸市場行情將迎來超乎人們想象的“喜劇性”結局。

作者：郭其順  來源：中華航運網(wǎng)