一張張日歷，又堆積成一個年輪。在國際金融危機(jī)的影響下，世界航運(yùn)業(yè)蹣跚著走過了持續(xù)疲軟的2009年。雖然中間出現(xiàn)了數(shù)波反彈態(tài)勢，如BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))2009年11月19日創(chuàng)下的年內(nèi)高點4661點，似乎讓海運(yùn)界看到了一縷曙光，但面對12月24日報收3005點、在一個多月的時間內(nèi)跌去35%的局面，今年是否能探底的世界經(jīng)濟(jì)形勢，一時間業(yè)界同仁眾說紛紜。不過，由于持續(xù)發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的信心支撐，業(yè)界對2010年世界航運(yùn)形勢好轉(zhuǎn)十分期待?！幷?
BDI：有力反彈現(xiàn)復(fù)蘇跡象
總體上看，2009年航運(yùn)市場整體低迷，國際干散貨和集裝箱租船指數(shù)、波羅的海原油成品油運(yùn)價指數(shù)均價均下降了60%-70%。
在中國鐵礦石進(jìn)口強(qiáng)勁、全球年末冬季采暖對煤炭貿(mào)易需求上升以及投機(jī)因素的作用下，BDI在2009年6月、10月先后出現(xiàn)了兩波大級別的反彈，但是由于運(yùn)力過剩，反彈脆弱，均難以持續(xù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，BDI指數(shù)的飆升只是曇花一現(xiàn)，絕不意味著全球經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，進(jìn)而帶動航運(yùn)上市公司業(yè)績進(jìn)入上升通道。因此，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚有不確定性風(fēng)險及全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力過剩的情形下，BDI指數(shù)上漲只會有利于企業(yè)平穩(wěn)渡過低迷期，但并不代表目前行業(yè)整體低迷現(xiàn)狀出現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)。
值得注意的是，每當(dāng)BDI指數(shù)出現(xiàn)上漲跡象時，中國因素都扮演了重要角色。國際干散貨運(yùn)輸主要有鐵礦石、煤炭和糧食三大類，它們的貿(mào)易需求決定了干散貨運(yùn)力的松緊，其中鐵礦石貿(mào)易對BDI指數(shù)影響最大。目前，全球近52%的鐵礦石流入中國，中國對鐵礦石的需求已成為左右BDI方向的關(guān)鍵，特別是在2009年，中國需求尤其明顯。正所謂“成也是中國進(jìn)口礦砂,敗也是中國進(jìn)口礦砂”，已成為目前最能綜合2010年BDI全年走勢的說法。
除卻中國因素外，北美航線需求也成為重要看點，隨著美國經(jīng)濟(jì)降幅趨緩，消費(fèi)信心指數(shù)回暖，國際大宗商品期貨價格有望再次走高，由此帶來運(yùn)輸需求的增長，而這也將有利于航運(yùn)業(yè)回升。
索馬里海盜：航運(yùn)業(yè)雪上加霜
航運(yùn)業(yè)為了在短時間內(nèi)走出低谷期，積極地采取了一系列應(yīng)對危機(jī)的戰(zhàn)略和行動，封存了部分運(yùn)力。據(jù)了解，目前，長榮海運(yùn)已經(jīng)封存了10%的運(yùn)力，馬士基航運(yùn)封存了16艘大集裝箱船。魏家福也表示，在現(xiàn)階段，航運(yùn)業(yè)必須加快船舶更新步伐，淘汰老舊船只，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并建立現(xiàn)代化、能源節(jié)約型和環(huán)境友好型的船隊。
根據(jù)法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)（Alpha liner）的統(tǒng)計資料顯示，2010年預(yù)期交付的新船總運(yùn)力約162萬TEU。換言之，若將船齡20年以上的船舶全部拆解，即可抵消2010年新增的運(yùn)力。即使只拆解25年以上的老舊船舶，也足以將2010年的運(yùn)力增長率從12.1%大幅調(diào)降為5.2%。
從2009年全球經(jīng)濟(jì)止跌回暖態(tài)勢分析，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)估今年全球經(jīng)濟(jì)還是會持續(xù)回升的，貨量也會跟著增加。配合這樣的趨勢發(fā)展，大型集裝箱船還是有其發(fā)展的有利基礎(chǔ)。在過渡時期，有鑒于市場緩慢的復(fù)蘇，通過策略聯(lián)盟的方式進(jìn)行航線規(guī)劃，以提升艙位使用率、發(fā)揮大型船的經(jīng)濟(jì)效益，也不失為一條好路。
日本株式會社商船三井通過期租船保持船隊成本彈性，應(yīng)對市場波動的經(jīng)驗，也很值得借鑒。目前商船三井共有861艘船舶在運(yùn)營，但自有船舶是340艘，只占運(yùn)營船舶數(shù)量的40%，租賃船舶為521艘，占到運(yùn)營船舶數(shù)量的60%。其中租期超過10年的為60艘，占租賃船舶的7%；租期在5-10年的為102艘，占租賃船舶的12%；租期在5年以下的是359艘，占到租賃船舶總數(shù)的41%。
班輪公司：集體漲價渡難關(guān)
在國際金融危機(jī)日益加深的時候，為了彌補(bǔ)虧損，各大班輪公司紛紛逆市提價。
在年初上調(diào)中國大陸地區(qū)碼頭操作費(fèi)后不久，不顧如浪潮涌的反對聲音，馬士基再一次宣布，調(diào)高亞洲至南美東岸航線運(yùn)費(fèi)。有了這一開頭，提價轉(zhuǎn)眼即成大勢，法國達(dá)飛輪船、亞洲區(qū)內(nèi)商討協(xié)議（IADA）、IRA(亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)價協(xié)議組織)等也紛紛擺出運(yùn)費(fèi)調(diào)整姿態(tài)。
有班輪公司高層表示，當(dāng)前集裝箱海運(yùn)市場正面臨災(zāi)難，假如現(xiàn)時低運(yùn)費(fèi)水平狀況持續(xù)，將難以讓所有班輪公司安然渡過這次危機(jī)，所以加費(fèi)是別無選擇的決定。
阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)（UASC）亞洲區(qū)副總裁克利斯琴森曾經(jīng)公開表示，即使面對貨量減少的風(fēng)險，班輪公司要在海運(yùn)業(yè)低潮下求存，必須將運(yùn)費(fèi)調(diào)整至合理水平。他表示，面對運(yùn)費(fèi)不斷下跌，班輪公司大多采用調(diào)整運(yùn)力及增加運(yùn)費(fèi)的方法來應(yīng)對。
封存運(yùn)力：拆舊船、靈活期租
如果說國際金融危機(jī)是給航運(yùn)業(yè)開了一刀，那么索馬里海盜就是在這道傷口上灑了一大把鹽。
作為一門相當(dāng)古老的犯罪行業(yè)，2009年索馬里海盜可謂是日漸猖獗。就在12月28日，一艘懸掛英國國旗的油輪和一艘懸掛巴拿馬國旗的貨輪分別被索馬里海盜劫持。據(jù)國際海事組織數(shù)據(jù)顯示，年初以來，已有近40艘船只和500多名船員遭海盜劫持，航運(yùn)企業(yè)損失巨大。海盜的猖獗無疑對航運(yùn)安全增添了一條人為而又很難消除的巨大缺陷，令本身就陷入低谷的航運(yùn)業(yè)更是雪上加霜。
2009年10月19日，中國散貨輪“德新?！碧栆约?5名中國船員，全部落入海盜之手，在海盜威脅撕票的情況下，他們的生命安危格外令國人牽掛。事件發(fā)生后，中國政府高度重視，有關(guān)部門和企業(yè)積極開展?fàn)I救，確保被劫船員船只安全。“德新?！陛営?2月28日凌晨安全獲救，25名船員安全無恙。
據(jù)統(tǒng)計，每年通過蘇伊士運(yùn)河的船只約1.8萬艘，其中大多數(shù)要經(jīng)過亞丁灣。此外，還有大量不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的船只也在這一海域航行。廣大的海域和眾多的商船，使得數(shù)量有限的外國軍艦不可能對每一艘船都實施有效保護(hù)，存在很大的盲區(qū)，這就給海盜以可乘之機(jī)。
2010：提升營運(yùn)效率
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總裁魏家福日前表示，全球經(jīng)濟(jì)已渡過最為嚴(yán)重的衰退期，全球航運(yùn)需求已經(jīng)復(fù)蘇。現(xiàn)時波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)仍有波動，是相當(dāng)正常的現(xiàn)象，2010年航運(yùn)業(yè)短期面臨挑戰(zhàn)和跌宕起伏也是很正常。
在運(yùn)費(fèi)方面來講，2009年通過調(diào)整運(yùn)力，部分集裝箱船隊已在閑置中，但不足以阻止運(yùn)費(fèi)的跌勢，可見有關(guān)做法效用有限。其它的降低成本吸引貨量的措施包括尋求港口營運(yùn)商降低港口收費(fèi)、取消附加費(fèi)和免費(fèi)倉儲，并取消和延遲新船訂單等等都沒有明顯的效果。可以預(yù)測，在2010年里，航運(yùn)公司采取增加運(yùn)費(fèi)，最直接確保船公司總收入的辦法將會被更進(jìn)一步的應(yīng)用。
在運(yùn)力封存方面，為了舒緩過剩的運(yùn)力，世界各大航運(yùn)公司都紛紛的開拆老舊船舶，同時也在積極的建造新船，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，一方面配合市場走勢控制運(yùn)力，另一方面更借助未來船隊的更新，提升整體的營運(yùn)效率。
國際社會目前已經(jīng)意識到聯(lián)合護(hù)航的重要性。2009年11月6日，亞丁灣護(hù)航國際合作協(xié)調(diào)會議在北京召開，俄羅斯、印度、歐盟海軍、日本海上自衛(wèi)隊、多國海上力量、北約等執(zhí)行獨(dú)立或聯(lián)合護(hù)航任務(wù)的國家和組織派代表參加，主要討論在亞丁灣實行分區(qū)護(hù)航合作，以形成亞丁灣護(hù)航國際合作的最佳做法。可以預(yù)見未來國際社會在打擊海盜方面會形成合力，采取多種渠道遏制海盜肆虐的勢頭。
來源：中國水運(yùn)報
