航運(yùn)大鱷馬士基105年首現(xiàn)年度虧損
航運(yùn)業(yè)不景氣導(dǎo)致班輪業(yè)老大馬士基出現(xiàn)成立105年以來(lái)歷史上第一次年度虧損——看似牢不可破的“馬士基神話”，終在這個(gè)全球航運(yùn)業(yè)史上最寒冷的“冬天”被打破。同樣，2009年嚴(yán)峻的國(guó)際航運(yùn)局勢(shì)使其他各大航運(yùn)企業(yè)也在劫難逃，各企業(yè)多以虧損告終。
達(dá)飛輪船行政領(lǐng)導(dǎo)層重大改組
運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷使諸多航運(yùn)企業(yè)深陷財(cái)政囹圄、不能自拔，因此爭(zhēng)取投資者的支持至關(guān)重要。為換取銀行于2010年1月支付的5億美元額外信貸，達(dá)飛輪船董事會(huì)主席雅克·沙迪辭職，公司隨即宣布行政領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行重大改組。遭受同樣命運(yùn)的還有韓進(jìn)海運(yùn)、以星航運(yùn)、赫伯羅特等。在金融危機(jī)面前，企業(yè)重組也許是唯一的選擇。
“哥本哈根會(huì)議”開啟低碳航運(yùn)之門
12月7日－19日的哥本哈根是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，全球?qū)?jié)能減排的關(guān)注度之盛前所未有。雖然“哥本哈根會(huì)議”以達(dá)成不具法律約束力的《哥本哈根協(xié)議》落幕，但全球節(jié)能減排之路遠(yuǎn)沒(méi)有終結(jié)。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，歐盟力推的海運(yùn)業(yè)減排計(jì)劃雖未達(dá)成實(shí)質(zhì)協(xié)議，但綠色航運(yùn)已經(jīng)成為潮流，減排任務(wù)已成不可回避的現(xiàn)實(shí)。
索馬里海盜猖獗，聯(lián)合國(guó)組織多國(guó)艦隊(duì)護(hù)航
商船頻頻被劫持，索馬里海盜問(wèn)題再次引起全社會(huì)的高度關(guān)注。為維護(hù)船舶安全，聯(lián)合國(guó)組成多國(guó)艦隊(duì)護(hù)航，中國(guó)海軍首次出海護(hù)航。
全球港口貨物吞吐量集體“負(fù)增長(zhǎng)”
前三季度，北美、歐洲、亞洲的主要港口集裝箱吞吐量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，全球港口籠罩在“負(fù)增長(zhǎng)”的陰霾中。預(yù)計(jì)2009年全球主要港口的集裝箱吞吐量跌幅均在10%以上。
5月份全球船舶訂單“零”成交
5月份全球船舶訂單為零，創(chuàng)近7年以來(lái)最低水平。8月份，馬士基集團(tuán)宣布旗下奧登賽造船廠將不再接收新的造船訂單，并在2012年2月最后一個(gè)訂單完成之后關(guān)閉運(yùn)營(yíng)。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)船市處境將更為坎坷艱難，船舶制造企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
集裝箱船進(jìn)入“超經(jīng)濟(jì)航速”時(shí)代
據(jù)分析，若以燃油消耗衡量，14－15節(jié)的航速最具經(jīng)濟(jì)效益。因此金融危機(jī)下，多數(shù)集裝箱班輪公司開始以14節(jié)左右的“超經(jīng)濟(jì)航速”運(yùn)行，燃油成本大幅降低的同時(shí)，也緩解了運(yùn)力過(guò)剩的窘境。14節(jié)，僅僅相當(dāng)于目前一半左右的水平，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的“標(biāo)準(zhǔn)航速”。
亞洲國(guó)家對(duì)單殼油輪說(shuō)“不”
中國(guó)和韓國(guó)分別宣布2010年與2011年禁止單殼油輪入境——中國(guó)和韓國(guó)的相繼承諾，無(wú)疑給市場(chǎng)發(fā)出了強(qiáng)烈信號(hào)，被單殼油輪譽(yù)為“樂(lè)土”的亞洲土壤已經(jīng)開始“松動(dòng)”，亞洲國(guó)家逐漸開始對(duì)單殼油輪“SAY NO”。盡管還將面臨利益的驅(qū)動(dòng)和時(shí)間的考驗(yàn)，但單殼油輪大限將至已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
迪拜債務(wù)危機(jī)加劇全球港口投資困局
迪拜成為國(guó)際金融中心的希望，在800億美元的債務(wù)重壓下化作黃粱一夢(mèng)。迪拜債務(wù)危機(jī)令全球金融市場(chǎng)陷入窒息狀態(tài)，更引發(fā)對(duì)于旗下迪拜港口前景的擔(dān)憂。金融危機(jī)使得全球港口投資停滯，港口競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重大變革。
新《鹿特丹規(guī)則》呼之欲出
9月23日，由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)起草的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，在荷蘭鹿特丹獲得了16個(gè)成員國(guó)的簽署。這份一統(tǒng)天下、被業(yè)界稱為《鹿特丹規(guī)則》的新國(guó)際海運(yùn)公約，朝著生效實(shí)施的方向邁出了最為關(guān)鍵的一步。
國(guó)內(nèi)航運(yùn)十大新聞
建國(guó)60年，航運(yùn)業(yè)發(fā)展成績(jī)顯著
建國(guó)60年，中國(guó)航運(yùn)基本建立了統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的水運(yùn)市場(chǎng)體系。對(duì)內(nèi)，海運(yùn)發(fā)展有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對(duì)外，海運(yùn)開放程度達(dá)到相當(dāng)高的水平，拓展了我國(guó)對(duì)外開放的領(lǐng)域和程度，樹立了良好的海運(yùn)大國(guó)形象，在世界海運(yùn)界的地位顯著提升。
一系列產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)
4月24日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)；6月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。一系列行業(yè)振興規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái)，給重點(diǎn)行業(yè)在危機(jī)時(shí)期和未來(lái)發(fā)展指明了方向，也給今后我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)深刻的影響。
上海邁上“國(guó)際航運(yùn)中心”建設(shè)新臺(tái)階
3月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》。至此，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正式提上日程。隨之而來(lái)的是軟環(huán)境和硬環(huán)境等方面的不斷突破和發(fā)展，上海距離真正意義的“國(guó)際航運(yùn)中心”目標(biāo)越來(lái)越近。
集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案制在全國(guó)范圍實(shí)施
8月1日起，交通運(yùn)輸部在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)行集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案制。這一制度的實(shí)施，一路上有獎(jiǎng)有罰，有成績(jī)更有挑戰(zhàn)。金融危機(jī)下，該制度的實(shí)施使航運(yùn)企業(yè)重拾市場(chǎng)信心，維護(hù)了我國(guó)集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)健康有序的發(fā)展。
國(guó)家力促內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展快馬加鞭
12月12日，在武漢召開的“內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展座談會(huì)”上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖提出，要加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。未來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)必將快馬加鞭。期間，政府如何為內(nèi)河港口航運(yùn)提供一個(gè)更為寬松的環(huán)境，內(nèi)河航運(yùn)如何克服弊端持續(xù)發(fā)展，仍是需要不斷突破的難點(diǎn)。
重慶航運(yùn)物流發(fā)展進(jìn)入“爆發(fā)”階段
重慶投資上百億元建設(shè)“三基地四港區(qū)”規(guī)劃已納入國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。其中重慶兩路寸灘保稅港區(qū)的設(shè)立，對(duì)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)極具帶動(dòng)和輻射作用，空港和水港聯(lián)動(dòng)模式將構(gòu)建西部最大物流開放平臺(tái)。重慶正執(zhí)物流之翼成為業(yè)界新寵。
中行大手筆授信800億支持中海集團(tuán)
10月13日，中國(guó)銀行給予中海集團(tuán)800億元人民幣授信，銀企合作再度升溫。同年8月31日，農(nóng)業(yè)銀行向中遠(yuǎn)集團(tuán)提供400億元人民幣的授信支持。金融機(jī)構(gòu)的大力支持成了中國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)在金融危機(jī)中安然度過(guò)的強(qiáng)大后盾之一。
地中海航運(yùn)獨(dú)資船務(wù)公司在滬設(shè)立
12月8日，進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)十多年后，地中海航運(yùn)獨(dú)資船務(wù)公司終于在上海設(shè)立。同樣取得突破的遠(yuǎn)不止地中海航運(yùn)，馬士基碼頭在上海成立亞太區(qū)總部、馬士基單證處理中心進(jìn)駐成都，美國(guó)總統(tǒng)輪船全球服務(wù)中心入駐重慶，東進(jìn)西遷之間，彰顯航運(yùn)巨頭布局中國(guó)市場(chǎng)的野心。
中遠(yuǎn)太平洋獲希臘比雷埃夫斯港特許經(jīng)營(yíng)權(quán)
10月1日，中遠(yuǎn)太平洋有限公司正式啟用希臘比雷埃夫斯港2號(hào)及3號(hào)碼頭的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，為期35年。此舉邁出了中國(guó)內(nèi)地港口企業(yè)在國(guó)外獲得港口特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的第一步。
新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)正式發(fā)布
10月16日，新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布。這為加快開發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)意味著中國(guó)集裝箱航線運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)期交易開發(fā)走出了關(guān)鍵一步。
來(lái)源：上海航運(yùn)交易所
