據(jù)倫敦3月29日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周一跌至逾三周最低水準(zhǔn)，因活躍度疲軟繼續(xù)令市場承壓。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下滑2.49%或77點，至3,021點，令此前連續(xù)十個交易日的累計跌幅超過14%。該指數(shù)為用以衡量好望角型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品(14.38,0.17,1.20%)等運價的一個主要指標(biāo)。

干散貨咨詢公司Maritime Strategies International分析師Will Fray表示，“今日市場走軟，因可用船只數(shù)量巨大。”

“紙貨和現(xiàn)貨市場均走疲，因本周交投將較為清淡，”他說到。

分析師及經(jīng)紀(jì)商預(yù)期，今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。

經(jīng)紀(jì)商表示，在鐵礦石基準(zhǔn)價格談判得出結(jié)果之前，大型好望角型船只的需求都將保持低迷。好望角型船通常運送150,000噸如鐵礦石和煤等船貨。

Commodore Research稱，“短期內(nèi)運價指數(shù)將可能維持振蕩，不過如果現(xiàn)貨租用維持或超過當(dāng)前水準(zhǔn)，運價將尋獲支撐。市場仍然觀望鐵礦石談判的最終結(jié)果?！?

中國周一對力拓案作出一審判決，其將大幅縮減中國從走勢振蕩的現(xiàn)貨市場上的采購。

波羅的海好望角型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一小幅上漲0.03%，平均收益升至28,555美元，之前九天為連續(xù)下滑。

“好望角型船運價指數(shù)將繼續(xù)承壓并維持振蕩走勢，因中國鋼鐵企業(yè)和鐵礦石礦產(chǎn)商就鐵礦石定價進行談判，且中國改變其短期進口模式，”Commodore Research說到。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周一下跌4.01%，而海德超大靈便型船運價指數(shù)(supramax)下跌3.97%。

Oppenheimer稱，去一個月巴拿馬型和超大靈便型船運價指數(shù)受到強勁的谷物季節(jié)以及旺盛的煤炭需求支撐。

“不過年中時運價指數(shù)將走軟，因冬季結(jié)束且南美地區(qū)谷物季節(jié)結(jié)束?！?

經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助支撐運費。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。

分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

來源：文華財經(jīng)