海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場各個板塊普遍下跌。海岬型航線（5TC）租金價格相較上上周下跌2,430美元，收報28,572美元。太平洋板塊，西澳大利亞至青島C5航線租金價格周五上漲25美分至10.841美元，近來即期市場大企業(yè)租家對這條航線似乎并無太大需求。前往澳大利亞東部的煤炭運輸需求依然十分旺盛。與此同時，前往歐洲的煤炭貨運需求相對較少，但由于回程航線用時較長，租金價格也有所提高。巴西板塊持續(xù)承壓，有消息稱大企業(yè)租家淡水河谷公司（Vale）上周初趁租金價格下跌租入了大量船只。 巴西至中國C3航線租金價格上周下跌1.89美元，收報24.985美元。大西洋板塊遠(yuǎn)北地區(qū)交易活動稀少?？绱笪餮驝8航線仍是收益最高的板塊，租金價格高達(dá)32,188美元。但是，該板塊運力似乎很難以這一租金價格達(dá)成交易，除非未來一周有大量貨運需求流入，否則其租金價格可能很難維持目前的水平。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場各個版塊普遍下跌，近幾周來的漲幅開始收窄。大西洋板塊并非全無亮點，法國北部至中國和黑海的糧食運輸需求始終十分穩(wěn)定。然而總體上，運力和空放船的增加對租金價格造成了負(fù)面影響。有消息稱，一些到達(dá)引航站的船舶在裝載港達(dá)成了交易。一艘81,500載重噸的船舶在美國東海岸到達(dá)引航站交船，開回斯卡角-直布羅陀地區(qū)，以40,000美元的租金價格成交，另加465,000美元空放津貼。由于北太平洋和澳大利亞需求明顯不足，亞洲地區(qū)租金價格同樣出現(xiàn)下跌。一艘82,000載重噸的糧食運輸船在韓國交船，駛經(jīng)北太平洋后在中國還船，以28,000美元的租金價格成交。印度尼西亞的煤炭運輸為東南亞地區(qū)提供了良好的支撐，因此運力增加和南美東海岸市場走軟幾乎未對該地區(qū)租金價格造成影響。

超靈便型船舶

超靈便型船舶市場上周表現(xiàn)不佳，許多地區(qū)新詢盤有限，但運力卻在不斷增加。定期期租業(yè)務(wù)較少，船東和租家都在等待明確的市場走向出現(xiàn)。一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，租期四至六個月，以36,000美元的租金價格成交?？傮w而言，地中海始航的船舶租金價格相對堅挺，但其他地區(qū)租金價格均略有下跌。有消息稱，一艘55,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)地中海西部后在西非還船，以39,000美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘極限靈便型船舶從南美東海岸始航，沿跨大西洋航線航行，以略超過40,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)的交易活動也有所減少。一艘63,000載重噸的船舶于中國華南地區(qū)空置，駛經(jīng)印度尼西亞后在中國還船，以26,000美元的租金價格成交。一艘57,000載重噸的船舶從東南亞始航，經(jīng)印度尼西亞將煤炭運往印度，以28,000美元的租金價格成交。太平洋板塊往返航線新交易較少。一艘57,000載重噸的船舶從長江口始航，往返澳大利亞，以26,000美元的租金價格成交。目前所有交易者都緊盯著新一周的市場走向，關(guān)注市場漲跌趨勢是否會發(fā)生變化。

靈便型船舶

盡管東方地區(qū)普遍缺乏交易活動，靜候大批需求的南美東海岸地區(qū)租金價格也有所走軟，但靈便型船舶市場上周總體表現(xiàn)積極，指數(shù)上漲18點，達(dá)年內(nèi)新高1,669點。美灣地區(qū)交易活動更加活躍。一艘36,000載重噸的船舶將石油焦運往地中海西部地區(qū)，以30,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶在SW Pass到達(dá)引航站交船，在英國-歐洲大陸地區(qū)還船，以24,500美元的租金價格成交。亞洲市場上周相當(dāng)平靜。經(jīng)紀(jì)商指出，運力正隨著時間的推移不斷增加，但這是因為重新興盛起來的原木市場提供了一些支撐。印度洋地區(qū)租金價格同樣保持堅挺。一艘29,000載重噸的船舶在吉大港交船，駛經(jīng)印度東海岸后在東南亞還船，以30,000美元的租金價格成交。

VLCC油輪

中東板塊，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格繼續(xù)持平于WS18-18.5點水平。前往中國的270,000噸油輪租金價格持平于WS31.5點，往返航程等價期租租金負(fù)5,600美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格上漲近兩點至WS34.5-35點水平（往返航程等價期租租金負(fù)1,100美元/天），美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格持平于395萬美元，往返航程等價期租租金約負(fù)670美元/天。

蘇伊士型油輪

尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上漲2.5點，收報WS52點，往返航程等價期租租金約負(fù)1,100美元/天。與此同時，地中海地區(qū)黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS60點，往返航程等價期租租金負(fù)7,000美元/天。巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪租金價格上周下跌3.5點，收盤價略低于WS25點。

阿芙拉型油輪

地中海阿芙拉型油輪市場走軟，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格下跌4.5點至WS88點，往返航程等價期租租金1,300美元/天。北歐市場相對平穩(wěn)。跨北海地區(qū)80,000噸油輪租金價格持平于WS93點，往返航程等價期租租金負(fù)5,500美元/天。波羅的海至英國歐洲大陸100,000噸油輪情況類似，租金價格穩(wěn)定于WS60點，往返航程等價期租租金負(fù)1,300美元/天?？绱笪餮蟀鍓K租金價格略有上漲，主要是因為墨西哥東海岸始航的短期運力倉位收緊。70,000噸油輪方面，加勒比至美灣航線租金價格上漲7點至WS85點，往返航程等價期租租金負(fù)1,500美元/天；墨西哥東海岸至美灣航線上漲12點至WS90點，往返航程等價期租租金約850美元/天；美灣至英國-歐洲大陸航線租金價格上漲3點至WS72.5點，往返航程等價期租租金約負(fù)2,200美元/天，單向航程經(jīng)濟效益扭轉(zhuǎn)為正。

成品油油輪

成品油油輪市場上周依然缺乏明確的市場走向。不過，東方地區(qū)出現(xiàn)了一些積極的勢頭，截至上周五晚，波羅的海成品油油輪運價指數(shù)（BCTI）由445點上漲至464點。中東至日本TC1航線LR2油輪租金價格上漲超過13點至WS88.33點，等價期租租金3,868美元。上周一些LR2油輪租金價格在WS80點基礎(chǔ)上有所上漲。NAVIG8 PROVIDENCE號油輪(110 kdwt/2018年)以WS90點的租金價格，與租家簽訂了從波斯灣開往日本的有條件租船合同。MEG至日本航線LR1油輪租金價格上漲11點至WS90點，等價期租租金2,233美元。MEG至英國-歐洲大陸航線LR1油輪租金價格基本持平于20.63美元/噸。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線LR1油輪租金價格未出現(xiàn)波動，仍持平于WS80點。

大西洋板塊MR油輪等價期租租金由5,620美元跌至4,696美元。太平洋板塊MR油輪等價期租租金上周一度下跌至471美元，收盤時略微上漲至682美元。大西洋板塊，鹿特丹至紐約TC2航線37,000噸油輪租金價格下跌1.11點至WS114.17點；美灣至歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格下跌1.79點至WS79.64點。美灣至巴西TC18航線35,000噸油輪租金價格由WS121點下跌至WS118點，阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪租金價格同樣由WS121點下跌至WS118點。這兩條航線是太平洋板塊租金價格最高的MR油輪航線。新加坡至澳大利亞東海岸TC7航線35,000噸油輪等價期租租金為2,069美元。韓國至溫哥華-羅薩里托地區(qū)TC10航線40,000噸油輪租金價格報19.48美元/噸，等價期租租金為2,741美元。