10月6日,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)延續(xù)升勢,上漲238點或4.4%,至5647點,為2008年9月以來最高水平。因需求強勁和港口擁堵推動好望角型船指數(shù)(BCI) 13年來首次突破10000點,跳升723點或7.4%,至10475點,刷新13年來高位。好望角型船平均日租金上漲5993美元,至86870美元。巴拿馬型船運價指數(shù)下跌15點或0.4%,至3903點,為約三周低點。巴拿馬型船平均日租金下降129美元,至35130美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲6點,至3388點。
業(yè)內(nèi)人士指出,大宗商品航運漲勢未見緩和跡象,好望角型船因為供不應(yīng)求,日租漲破8萬美元之后還加大漲幅,已是成本價5.39倍;巴拿馬型船11月期貨日租達40375美元,超靈便型達30750美元,是成本價4倍以上。
有散貨船船東指出,干散貨市場進入傳統(tǒng)旺季,船舶供應(yīng)短缺是造成好望角型船舶租金飆漲主因,目前好望角型船平均日租金已超過86000 美元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過損平點約 15000 美元。
據(jù)了解,不少散貨船在中國港口外排隊等待,塞港狀況嚴(yán)峻,卸貨平均至少要等 1 周甚至超過 2 周,在此同時,歐洲能源短缺、中國限電,均使煤炭需求暴增,好望角型船供不應(yīng)求。
專家表示,盡管中國部分鋼廠限產(chǎn),其實影響鐵礦石需求不大,目前看到需求仍持續(xù)增加中,并未因此壓低好望角型船舶運價。
而目前除了中國大陸缺電問題嚴(yán)重,印度缺電問題似乎更嚴(yán)重,印度約七成電力靠燃煤發(fā)電,但傳出發(fā)電廠的煤炭庫存量平均只剩四天,逾半數(shù)發(fā)電廠也已發(fā)出中止運轉(zhuǎn)的警戒。
考慮今年冬天煤炭等能源需求繼續(xù)攀升,現(xiàn)貨市場運價估計將持續(xù)上漲趨勢,已經(jīng)屆臨的大西洋的谷物出口旺季也將推升運價,而太平洋地區(qū)的運價將進一步上漲,除因噸位供應(yīng)緊張,中國港口擁堵情況惡化,將有力支撐運價上漲趨勢。
(來源:國際船舶網(wǎng))
業(yè)內(nèi)人士指出,大宗商品航運漲勢未見緩和跡象,好望角型船因為供不應(yīng)求,日租漲破8萬美元之后還加大漲幅,已是成本價5.39倍;巴拿馬型船11月期貨日租達40375美元,超靈便型達30750美元,是成本價4倍以上。
有散貨船船東指出,干散貨市場進入傳統(tǒng)旺季,船舶供應(yīng)短缺是造成好望角型船舶租金飆漲主因,目前好望角型船平均日租金已超過86000 美元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過損平點約 15000 美元。
據(jù)了解,不少散貨船在中國港口外排隊等待,塞港狀況嚴(yán)峻,卸貨平均至少要等 1 周甚至超過 2 周,在此同時,歐洲能源短缺、中國限電,均使煤炭需求暴增,好望角型船供不應(yīng)求。
專家表示,盡管中國部分鋼廠限產(chǎn),其實影響鐵礦石需求不大,目前看到需求仍持續(xù)增加中,并未因此壓低好望角型船舶運價。
而目前除了中國大陸缺電問題嚴(yán)重,印度缺電問題似乎更嚴(yán)重,印度約七成電力靠燃煤發(fā)電,但傳出發(fā)電廠的煤炭庫存量平均只剩四天,逾半數(shù)發(fā)電廠也已發(fā)出中止運轉(zhuǎn)的警戒。
考慮今年冬天煤炭等能源需求繼續(xù)攀升,現(xiàn)貨市場運價估計將持續(xù)上漲趨勢,已經(jīng)屆臨的大西洋的谷物出口旺季也將推升運價,而太平洋地區(qū)的運價將進一步上漲,除因噸位供應(yīng)緊張,中國港口擁堵情況惡化,將有力支撐運價上漲趨勢。
(來源:國際船舶網(wǎng))