2021年11月19日 

海岬型船舶

海峽型船舶市場(chǎng)上周總體表現(xiàn)不佳，但市場(chǎng)情緒樂(lè)觀，海岬型航線 (5TC) 最后一天租金價(jià)格上揚(yáng)2,905美元，收?qǐng)?bào)29,938美元。租金價(jià)格相較上上周有所下滑，所有航線租金價(jià)格目前似乎一直在一定區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。據(jù)稱(chēng)，上周臨近周末收盤(pán)基本面有所改善，但市場(chǎng)是否積蓄了足夠的動(dòng)力突破上限目前尚不得而知。大西洋板塊，跨大西洋C8航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)33,500美元?？缣窖驝10航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)31,562美元。與此同時(shí)，中國(guó)至巴西C14空放航線租金價(jià)格仍偏低，收?qǐng)?bào)24,582美元。第四季度即將迎來(lái)尾聲，巴西至亞洲的鐵礦石貿(mào)易租家目前租入的大部分船舶裝港日期為12月下旬。隨著鐵礦石價(jià)格暴跌至每公噸100美元以下，交易者開(kāi)始擔(dān)心，鐵礦石價(jià)格下跌會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。眼下許多現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)出的貨物都是根據(jù)長(zhǎng)期合同成交的，但未來(lái)幾個(gè)月，隨著買(mǎi)方對(duì)運(yùn)力的需求逐漸減少，租金價(jià)格可能會(huì)開(kāi)始下跌——不過(guò)，海岬型船舶市場(chǎng)走勢(shì)總是難以預(yù)測(cè)。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周出現(xiàn)大幅下跌，回落至今年四月以來(lái)的最低點(diǎn)。由于運(yùn)力供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需求，船東無(wú)力阻止租金下滑，租家開(kāi)始?jí)旱蛨?bào)價(jià)，尤其是在亞洲板塊。大西洋板塊，所有航線的租金價(jià)格都跌了2,000美元，而且?guī)缀蹩床坏饺魏沃沟嫩E象：堆積的運(yùn)力和空放船持續(xù)推動(dòng)市場(chǎng)下跌。一艘82,000載重噸的船舶沿跨大西洋航線航行，以21,500美元的租金價(jià)格成交，相較此前大幅下跌。由于澳大利亞和南美東海岸出口的貨物需求匱乏，東南亞始航的Kamsarmax型船舶面臨著最大的壓力。印度尼西亞的煤炭運(yùn)輸船租金價(jià)格似乎出現(xiàn)大幅下跌，較小較舊的船型目前報(bào)價(jià)低于10,000美元。受信心和市場(chǎng)情緒影響，上周定期期租交易消息極少。一艘79,000載重噸的船舶在中國(guó)華北交船，租期一年，以接近BPI 5TC指數(shù)104%的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)上周一片沉寂，各個(gè)板塊交易活動(dòng)非常少。太平洋地區(qū)出現(xiàn)了一些阻止租金價(jià)格下滑的力量，但這很大程度上是因?yàn)榇瑬|和租家之間陷入了僵局，船東不愿意以和最近一次交易相同或略低的租金水平租出船舶。美灣地區(qū)是唯一表現(xiàn)出積極跡象的地區(qū)，但臨近周末收盤(pán)時(shí)市場(chǎng)樂(lè)觀情緒有所消退。由于缺乏貨物，這個(gè)唯一強(qiáng)勢(shì)的地區(qū)似乎也在走弱。相比之下，更大運(yùn)載噸的靈便型船舶租金價(jià)格下跌更多，進(jìn)一步打壓了大西洋板塊南部地區(qū)短暫出現(xiàn)的樂(lè)觀情緒。太平洋板塊，盡管各地運(yùn)力倉(cāng)位各不相同，但船舶均以接近最近一次交易的租金價(jià)格成交。然而，船東和租家似乎都在期待風(fēng)平浪靜的周末，靜待下周的市場(chǎng)情況變化。下周市場(chǎng)將走向何方目前尚不得而知。但就上周的情況看來(lái)，船東可能還需要等待一段時(shí)間，租金價(jià)格才有可能出現(xiàn)大幅上漲。

靈便型船舶

上周，消極情緒主導(dǎo)了大多數(shù)地區(qū)的市場(chǎng)走向。一艘37,000載重噸的船舶從韓國(guó)始航，駛經(jīng)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，在韓國(guó)-中國(guó)地區(qū)還船，以17,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從泰國(guó)始航，開(kāi)往日本，計(jì)劃運(yùn)輸石膏，以接近20,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從獨(dú)聯(lián)體國(guó)家始航，經(jīng)澳大利亞回到中國(guó)，以18,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區(qū)市場(chǎng)持續(xù)走軟。一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河始航，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往加勒比地區(qū)，以32,000美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶從貝拉頓將再生木屑顆粒運(yùn)往英國(guó)-歐洲大陸，以29,000美元的租金價(jià)格成交。歐洲大陸，一艘40,000載重噸的船舶從英國(guó)經(jīng)歐洲大陸開(kāi)往美灣，以38,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從卡薩布蘭卡始航，經(jīng)歐洲大陸開(kāi)往加勒比，以32,000美元的租金價(jià)格成交。

VLCC油輪

中東灣和大西洋板塊上周運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次略微下滑。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于不到WS22點(diǎn)。與此同時(shí)，中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌1點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS42.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金1,900美元/天。大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌0.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS44-44.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金5,000美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪租金價(jià)格回升31,250美元，收?qǐng)?bào)545.625萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金9,000美元/天。

蘇伊士型油輪

西非市場(chǎng)再次下跌，尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS63.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金3,400美元/天。然而，最新消息稱(chēng)，ST公司以WS62.5點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)指數(shù)租入了一艘Stena的油輪，開(kāi)往歐洲。黑海至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌6點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約1,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港140,000噸油輪市場(chǎng)依然缺乏交易消息，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌3點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS32點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS117點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金13,000美元/天。北歐地區(qū)，跨北海航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌12點(diǎn)，收盤(pán)時(shí)略低于WS110點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約3,700美元/天。波羅的海至英國(guó)-歐洲大陸航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌7.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS92.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約12,400美元/天。大西洋另一側(cè)，市場(chǎng)再次下跌，加勒比至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌7點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS117.5-120點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金8,000美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌8點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS121.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金10,000美元/天。美灣至英國(guó)-歐洲大陸航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌5.5點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS104.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金8,000美元/天，單程經(jīng)濟(jì)效益大幅提升。

成品油油輪

上周中東灣似乎陷入了僵局。周中，TC1航線LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)達(dá)到WS122.5點(diǎn)的高點(diǎn)，隨后回落至WS120.71點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金11,308美元/天。盡管貨運(yùn)需求和運(yùn)力供應(yīng)趨于平衡，但LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)仍在逐步下跌。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌6.36點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS111.43點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金7,855美元/天。MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周承壓。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌8.33點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS173.75點(diǎn)。地中海地區(qū)，靈便型油輪市場(chǎng)詢盤(pán)量不足，難以維持上上周的運(yùn)費(fèi)水平。斯基克達(dá)港至拉瓦拉港航線TC6航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌32.69點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS144.81點(diǎn)。LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪走勢(shì)類(lèi)似，收盤(pán)時(shí)租金價(jià)格已自上上周245萬(wàn)美元的高點(diǎn)下滑至235萬(wàn)美元。

波羅的海地區(qū)，靈便型油輪市場(chǎng)上周盡管詢盤(pán)量下滑，但運(yùn)費(fèi)指數(shù)依然堅(jiān)挺。波羅的海至英國(guó)-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲8.21點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS153.57點(diǎn)。

英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪上周交易活動(dòng)較多，本文撰寫(xiě)之時(shí)據(jù)消息已有約40位租家預(yù)定了油輪。英國(guó)-歐洲大陸至美國(guó)大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)僵持于WS125點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪自然反映了TC2航線的走勢(shì)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)收?qǐng)?bào)WS130點(diǎn)左右。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪上周保持平穩(wěn)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)逐步增長(zhǎng)至WS137.5點(diǎn)。

美洲地區(qū)，MR油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次受到?jīng)_擊。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下漲15點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS100點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌15.35點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS159.29點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪等價(jià)期租租金由9,605美元/天下跌至7,717美元/天。