2021年12月10日

海岬型船舶

海峽型船舶市場上周開盤延續(xù)近期上漲勢頭，周中漲至高點，但海岬型航線(5TC) 租金價格最后一天下跌1344美元，最終收報40,035美元。一些地區(qū)運力倉位緊張，尤其是大西洋板塊北部，因此上周初租金價格出現上漲。然而隨著時間的推移，太平洋板塊和空放航線開始持續(xù)傳導下行壓力，致使租金價格下跌。西澳大利亞至中國C5航線臨近收盤時出現大幅下跌，最終收盤報13. 732美元。但與此同時，有消息稱近期裝港的運力倉位有所收緊?？缣窖驝10航線收盤報39,308美元，中國至巴西C14空放航線收盤報27,268美元，跨太平洋C8航線收盤租金價格更高，報52,750美元。下周開始，交易者將主要關注巴西至中國C3航線明年裝港的運力。與此同時，圣誕節(jié)假期期間交易節(jié)奏可能會有所放緩，因為許多交易者都想頂住出行協(xié)議方面的風險，繞過危險的新冠疫情及相關規(guī)定，回家享受一段姍姍來遲的家庭時光。

巴拿馬型船舶

上周初，巴拿馬型船舶市場勢頭良好，延續(xù)了上上周的漲勢，并且表現得更加堅挺。然而，這一切只是曇花一現，大西洋板塊和太平洋板塊很快開始下行。支撐市場上行的力量消失，租家開始牢牢掌控市場。大西洋板塊大多數地區(qū)運力逐漸堆積。而且，由于缺少明確的詢盤，船東不得不降價，致使租金價格下跌。有船舶甚至以到達裝港引航站的價格成交，折算出港引航員下船的成交價格是低于波羅的海巴拿馬運價指數，這給市場帶來了進一步壓力。周中，一艘82000載重噸的船舶在鹿特丹交船，往返加拿大東海岸，以36,000美元的租金價格成交。亞洲市場情況類似。上周開盤大西洋板塊的需求為市場提供了一些支撐，市場呈現積極態(tài)勢。但隨后，北太平洋至澳大利亞航線需求不足，導致市場向下修正。一艘87000載重噸的船舶在韓國交船，往返澳大利亞東海岸，以23,000美元的租金價格成交，釋放出了明顯的疲軟信號。

超靈便型/極限靈便型船舶

上周超靈便型/極限靈便型船舶市場整體表現良好，大多數地區(qū)出現了更加強勁的需求。美灣等重要地區(qū)出現更多詢盤，印度尼西亞煤炭運輸需求增加，推動租金價格上行。定期期租交易涌現。一艘極限靈便型船舶從中國始航，租期一年，以25,000-30,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，在大西洋板塊還船，租期10-12個月，以30,000美元的租金價格成交。歐洲大陸始航的船舶交易活動增多，一艘57,000載重噸的船舶將廢料運往地中海東部，以接近40,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘55,000載重噸的船舶開往黑海，以接近40,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，即期運力租金價格上行。一艘63,000載重噸的船舶在菲律賓交船，經印度尼西亞在中國還船，以33,000美元的租金價格成交。亞洲始航的回程航線方面，一艘55,000載重噸的船舶開往黑海，以20,500美元的租金價格成交。目前所有交易者都在關注接下來一周超靈便型/極限靈便型船舶市場能否延續(xù)這一漲勢。

靈便型船舶

波羅的海靈便型船運價指數小幅上漲，亞洲和大西洋板塊部分地區(qū)市場情緒積極。一艘28,000載重噸的船舶從越南始航，快速往返東南亞，以20,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)出現更多詢盤。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶開往新西蘭，以略超過30,000美元的租金價格成交。南美東海岸市場保持堅挺。一艘38,000載重噸的船舶從巴西開往南美北海岸，以略超過40,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從北歐始航，經波羅的海開往地中海西部，以32,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從奧特蘭托始航，經黑海開往坦帕-韋拉克魯斯地區(qū)，計劃運輸鋼鐵，以29,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從土耳其始航，開往南美北海岸-南美東海岸地區(qū)，以29,000美元的租金價格成交。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周持續(xù)下滑。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數下跌近1點，收報WS20點。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌近2點，收報WS38點，往返航程等價期租租金-1,300美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數下跌1.5點，收報WS39.5點，往返航程等價期租租金1,300美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌60萬美元，收報466萬美元，往返航程等價期租租金3,200美元/天。最新消息稱，一家大型交易方以460萬美元的租金價格，租入了一艘2019年建造、裝有脫硫裝置的希臘VLCC油輪。

蘇伊士型油輪

西非市場行情轉好。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數上漲16點，收報WS76點，往返航程等價期租租金10,800美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數攀升13.5點，收盤略低于WS80點，往返航程等價期租租金約6,100美元/天。中東灣交易活動依然極少。唯一值得注意的交易是，一家西班牙租家以WS30點的運費指數，租入了一艘Suez Pool油輪從巴士拉港口開往西班牙。因此，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數下跌約3點，收報WS31.5點左右。

阿芙拉型油輪

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪上周初運費指數穩(wěn)步上漲，截至收盤時略微上漲1.5點至WS105點不到，往返航程等價期租租金8,800美元/天。北歐地區(qū)，跨北海航線80,000噸油輪運費指數回升2點，收報WS101.25點，等價期租租金855美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數上漲1點，收報WS80點左右，往返航程等價期租租金約7,700美元/天。大西洋板塊另一側，市場運力供應緊張，運費轉漲。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數上漲35.5點，收盤略低于WS160點，往返航程等價期租租金22,100美元/天。該航線的上漲很大程度上受到了墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪良好表現的支撐，后者運費指數相較上上周上漲38點，收報WS167.5點，往返航程等價期租租金27,700美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數上漲9點，收盤略低于WS138點，往返航程等價期租租金16,800美元/天，單程經濟效益與以往一樣出現大幅提升。

成品油油輪

上周中東灣漲跌不一。LR2油輪方面，TC1航線交易活動足以維持現有運費水平，運費指數收盤報WS106.07點，往返航程等價期租租金7,677美元/天。LR1油輪上周表現趨于穩(wěn)定，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數上漲7.65點，收報WS129.79點，往返航程等價期租租金9,673美元/天。MR油輪開盤時市場節(jié)奏緩慢，但臨近周末收盤時運費指數出現上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數跳漲21.25點，收報WS207.92點。

地中海地區(qū)，靈便型成品油油輪上周表現極為搶眼，市場涌現大量針對即期運力的詢盤，推動運費上漲。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪上漲127.81點，收報WS270點。LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪并未顯現出任何支持運費進一步上漲的跡象，截至本文撰寫時運費仍持平于210萬美元左右。波羅的海靈便型成品油油輪市場上周依然交易繁忙。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪進一步上探，收報WS212.14點，相較上上周上漲23.93點。

英國-歐洲大陸MR油輪市場上周依然保持了良好的交易水平，詢盤量再次增長。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數上漲18.06點，收報WS181.67點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數同樣上漲18.57點，收報WS186.07點。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪并未受到當地其他船型交易情況的提振，運費指數下跌1.08點，收報WS135.71點。美洲地區(qū)交易活動更加活躍，進一步推動運費上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上漲33.57點，收報WS120點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數上漲45點，收報WS182.14點。