海岬型船舶

上周周中海岬型船舶市場交易活動一度激增，隨后周五又趨于平靜，因為大西洋板塊和太平洋板塊大多數(shù)國家都將迎來一個漫長的周末假期。海岬型航線 (5TC) 租金價格收報19,080美元，相較上上周上漲2,810美元。巴西至中國航線和澳大利亞西部至中國航線租金價格雙雙上漲，分別收報22.728美元和9.043美元?；爻毯骄€租金收益結束長期在負值徘徊的態(tài)勢，重回正值。有消息稱，北大西洋板塊運力供應收緊。定期期租交易方面，177,827載重噸、2007年建造的Boston 5月4日至14日在中國鎮(zhèn)江交船，租期14-17個月，以17,000美元的租金價格成交。

巴拿馬型船舶

總體而言，上周巴拿馬型船舶市場相當沉悶。北大西洋市場從上周初起運力就十分充足，跨大西洋航線交易稀少。去程航線需求總體較為旺盛，租金價格僅略微下跌。周中，一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，沿去程航線航行，駛經(jīng)南美北海岸，在新加坡-日本地區(qū)還船，以24,500美元的租金價格成交。P2A航線平均租金價格上周始終徘徊于略低于此的水平。相比之下，亞洲板塊一些較長的往返航線得到微小的支撐。不過，P3A航線租金價格相較上上周還是略微下跌。較短的印度尼西亞往返航線租金價格相較上上周保持穩(wěn)定。有消息稱，幾艘76,000載重噸的船舶在中國交船，往返印度尼西亞運輸煤炭，以約12,000美元的租金水平成交。定期期租交易消息極少。一些消息稱，幾艘82,000載重噸的船舶以17,500美元至17,750美元的租金價格成交，租期較短，至多一年。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體波動不大。周初大西洋板塊表現(xiàn)積極，但隨著時間的推移，美灣始航的船舶需求減少，租金價格預期降低。南大西洋板塊交易量可觀，但似乎也在逐漸減少。小長假即將到來，亞洲板塊情況并不明朗，船東有意降低租金價格，以便在假期前租出船舶。印度尼西亞始航的船舶新詢盤較少，無力為整體市場情緒提供支撐。大西洋板塊，一艘55,000載重噸的船舶在美灣交船，將石油焦運往韓國，以23,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶將廢料從歐洲大陸北部運往地中海東部，以不到19,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘超靈便型船舶從中國華南地區(qū)始航，駛經(jīng)菲律賓，在中國還船，運輸鎳礦石，以11,500美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)涌現(xiàn)更多交易消息。一艘53,000載重噸的船舶從科威特始航，經(jīng)塞拉萊開往東南亞，以約9,500美元至10,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

隨著假期臨近，上周亞洲市場各地表現(xiàn)沉悶，租金價格走軟。一艘38,000載重噸的船舶從紐卡斯爾始航，經(jīng)澳大利亞東部開往中國，計劃運輸谷物，以14,500美元的租金價格成交。與此同時，一艘38,000載重噸的船舶從考斯昌始航，經(jīng)澳大利亞西部開往中國，運輸精礦，以9,500美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從韓國始航，包含兩個載貨航程，以15,000美元的租金價格成交。大西洋板塊出現(xiàn)了一些持續(xù)的積極跡象，但南美東海岸交易活動近期的增長告一段落，開始逐漸減少。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從穆庫里佩開往新加坡-日本地區(qū)，以19,500美元的租金價格成交。美灣地區(qū)交易仍然十分活躍，一艘38,000載重噸的船舶從哈瓦那經(jīng)亨利角開往委內瑞拉，以14,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶四月底從貝賈亞始航，租期較短，以15,000美元左右的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣地區(qū)LR2油輪表現(xiàn)相對較為低迷。TC1航線運價指數(shù)仍堅挺地保持在WS180點左右。TC20航線運費下跌107,143美元，本文撰稿之時報4,507,143美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪上周運費也有所下跌。廣為流傳的消息稱，有油輪以4,350,000美元的運費水平成交，運價指數(shù)因此下跌至3,491,667美元，相較上上周下跌91,000美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪上周波動不大。TC5航線運價指數(shù)徘徊于WS197.5至WS200點區(qū)間。西行的TC8航線運費由3,580,000美元跳漲至3,840,000美元，往返航程等價期租租金上漲至40,000美元出頭/天。英國-歐洲大陸TC16航線上周交易活動寥寥無幾，運價指數(shù)由WS194.29點下跌至WS158.57點。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪運費水平上周持續(xù)下滑。TC17航線運價指數(shù)總計大幅下跌58.57點，本文撰稿之時報WS232.14點。

上周英國-歐洲大陸油輪供應過剩，市場情緒疲軟。隨后，TC2航線和TC19航線運費水平雙雙大幅下跌。TC2航線運價指數(shù)下跌65.55點，本文撰稿之時報WS142.78點。TC19航線運價指數(shù)下跌65點，本文撰稿之時報WS153.57點。這兩條航線的往返航程等價期租租金大幅下跌約50%，本文撰稿之時報13,000-16,000美元/天。

南北美洲MR油輪也受到了和英國-歐洲大陸地區(qū)類似的影響。TC14航線運價指數(shù)下跌22.5點至WS90點，TC18航線運價指數(shù)下跌18.34點至WS163.33點。開往加勒比的TC21航線運費下跌110,833美元至525,000美元，本文撰稿之時有消息稱有油輪以這一運費水平被預訂。

靈便型油輪

由于缺乏詢盤支撐，地中海靈便型油輪運價指數(shù)上周下跌34%，由WS253點下跌至WS165點。英國-歐洲大陸地區(qū)TC23航線情況類似，運價指數(shù)下跌53.12點至WS185.63點。

VLCC油輪

上周，隨著遠東地區(qū)公眾假日臨近，VLCC油輪市場再次下跌，所有地區(qū)運費水平均低于上上周。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌超過8.5點至WS56.64點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金約36,400美元/天。

中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌約5.5點至WS36.5點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌8點至WS57.40點，往返航程等價期租租金38,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周下跌900,000美元，報8,000,000美元，往返航程等價期租租金32,250美元/天。

蘇伊士型油輪

由于需求持續(xù)低迷，黑海和地中海市場依然不見任何上漲動力。圣馬丁 (CPC) 至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)下跌14.5點至WS124.28點，往返航程等價期租租金53,600美元/天。大西洋板塊，盡管美灣和加勒比市場上周早些時候交易繁忙，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)仍然下跌7點至WS90.5點，往返航程等價期租租金約32,400美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌8點至WS56.88點。

阿芙拉型油輪

北海市場，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)上上周五以來始終保持平穩(wěn)，持平于WS130-132.5點水平，往返航程等價期租租金37,600美元/天。

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)上周徘徊于WS152.5點，往返航程等價期租租金44,400美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場大幅下挫，租家擁有大量可選的可用運力。有消息稱，一家大型石油公司以WS85點的運費水平，將油輪轉租給雪佛龍 (Chevron)，從墨西哥東海岸開往美灣。

這筆交易成交后，坊間評價稱其他船東可能難以接受這一運費水平，不會爭相以類似的運費水平租出船舶。

墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上周下跌43點至WS88.75點，往返航程等價期租租金7,500美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌41.5點至WS84.38點，往返航程等價期租租金約5,950美元/天。

跨大西洋航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌31點至略低于WS120點，往返航程等價期租租金22,700美元/天。

液化天然氣

四月液化天然氣市場幾乎沒有波動。整個四月期間租金價格基本持平于上個月。上周，澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格僅下跌約2000美元，整個四月總計下跌10,498美元。租船交易仍在持續(xù)。盡管大多數(shù)運力倉位為轉租運力，但由于租家和貿易商選擇為履行自己的合同持有船舶運力，可用船舶數(shù)量有所減少。

BLNG2g航線租金價格保持穩(wěn)定，上周總計波動200美元，月初至今總計僅波動691美元。本文撰稿之時BLNG2g航線租金價格略有上漲，報42,041美元。燃料價格是推動BLNG2g航線租金價格上漲的主要原因。休斯頓至日本BLNG3g航線情況類似，租金價格上周上漲400美元至48,217美元，相較月初開盤總計下跌1,310美元。盡管目前1年和3年租期的租金價格保持穩(wěn)定，但市場交易者主要關注的仍是這兩類定期期租交易。租期6個月的船舶運力租金價格有所上漲，因為冬季市場需求可能會更加旺盛。

液化石油氣

上周，各BLPG航線租金價格幾乎沒有波動。租船交易仍在持續(xù)。市面上流傳的交易消息顯示，貨物運輸時間已經(jīng)排到了五月底。盡管交易不斷，租金價格仍然較為疲軟。東方地區(qū)，拉斯坦努拉至千葉航線租金價格周中觸及78.571美元高點，隨后下跌至73.929美元，相較上上周下跌4.5美元。該航線等價期租租金報56,310美元，相較上上周下跌5,000美元出頭。

西方地區(qū)成交交易比前兩周更多。然而，這幾乎沒能影響休斯頓至千葉BLPG3航線的租金價格。上周BLPG3航線租金價格僅略微上漲不到6美元，由125.786美元出頭上漲至131.714美元。這一微弱漲幅對于等價期租租金收益影響不大，該航線等價期租租金報67,789美元。眼下市場情緒正朝著“BLPG3航線租金價格可能已經(jīng)見頂”的方向發(fā)展。雖然租船交易仍在持續(xù)，但由于市場情況不明朗，租家開始考慮暫緩交易。不過，船舶供應依然緊張，這樣的運力倉位可能會令市場交易者有點擔心。隨著更多貨物租入運力，租金價格可能會被進一步推高。休斯頓至法拉盛BLPG2航線交易消息極少。上周該航線租金價格周中觸及78.6美元高點后回落，最終收報77.2美元，相較周初開盤略微上漲1.6美元。