來源：波交所

海岬型船舶

與上上周相比，上周開盤初太平洋板塊市場交易消息相對較少。盡管澳大利亞西部至中國航線三大巨頭都參與了交易，但詢盤量仍然很少，市場缺乏上漲動力。不過，上周大部分時間仍有力量支撐著市場。上周臨近周末收盤，太平洋板塊市場交易節(jié)奏依然緩慢，交易活動和詢盤量都很少。受此影響，租金價格略微下滑。

周初大西洋板塊市場交易活動極少，市場氛圍沉悶。詢盤量較少，上上周的積極市場情緒是否能夠真正改善市場還有待觀察。北大西洋板塊情況有所不同。詢盤量略微增長，整體租船交易情況有所改善。值得注意的是，去程航線交易活動增加，表明船東抵制下跌的努力正在產(chǎn)生積極的效果。不過上周臨近周末收盤，有跡象顯示市場可能有些上漲過度或已經(jīng)觸及高點。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場大部分地區(qū)表現(xiàn)平穩(wěn)，但也有部分地區(qū)結(jié)束了最近幾周的下跌，開始穩(wěn)步上漲。大西洋板塊大部分交易為谷物運輸交易。市場上出現(xiàn)了一些跨大西洋航線交易，但大多數(shù)抵達引航站交船的運力以較低的租金價格成交。82,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，沿去程航線航行，七月初抵達，租金價格通常徘徊于15,000美元左右，另加500,000美元左右空放津貼。亞洲地區(qū)上周出現(xiàn)大量交易活動，印度尼西亞煤炭運輸需求似乎是推動市場的主要動力。南美東海岸市場情況好轉(zhuǎn)，南方地區(qū)得到了良好支撐，相應(yīng)租金價格逐步上漲。一艘79,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，往返印度尼西亞，在中國華南地區(qū)還船，以8,000美元的租金價格成交，可以說是上周租金價格普遍上漲的市場中相當亮眼的一筆交易。定期期租交易方面，一艘81,000載重噸的船舶租期16-18個月，以BPI5TC運價指數(shù)110%的租金水平成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)較好，不過帶動上漲的主要動力來自亞洲。亞洲大部分地區(qū)新詢盤增長，可用運力收緊。大西洋板塊情況相反，表現(xiàn)較為低迷。盡管如此，上周臨近周末收盤，南美洲始航、尺寸較大的極限靈便型船舶市場情緒無疑略有好轉(zhuǎn)。定期期租交易再次出現(xiàn)。一艘60,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月，前50天租金價格為8,000美元，其后租金價格為13,500美元。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在南美洲交船，沿去程航線航行，以14,000美元的租金價格成交，另加400,000美元空放津貼。其他地區(qū)，一艘55,000載重噸的船舶從伊斯肯德倫始航，開往美灣，以12,500美元左右的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶租金價格上漲。一艘58,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以11,000美元的租金價格成交。再往北，一艘57,000載重噸的船舶從中國開往黑海，以7,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周太平洋板塊和大西洋板塊新詢盤依然較少，六月始航的船舶面臨更多下行壓力。大西洋板塊另一側(cè)，租金價格持續(xù)下跌。一艘34,000載重噸的船舶在布爾加斯交船，開往西班牙地中海，以5,500美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從希臘開往美國東海岸，以9,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從波蘭開往西非，計劃運輸谷物，以8,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊情況類似。一艘35,000載重噸的船舶從伊塔基開往歐洲大陸—波羅的海地區(qū)，以10,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從里約格蘭德開往中美洲西海岸，以15,000美元的租金價格成交。經(jīng)紀商表示，亞洲地區(qū)市場行情類似。一艘33,000載重噸的船舶從日本開往東南亞，計劃運輸?shù)V渣，以6,200美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從泰國始航，駛經(jīng)澳大利亞，開往日本，計劃運輸糖，以7,750美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周下旬出現(xiàn)反彈，結(jié)束了近期的低迷態(tài)勢。更為堅挺的市場情緒支撐下，運費水平開始攀升。TC1航線運價指數(shù)在WS103.44點觸底回升，本文撰稿之時報WS106.25點。西行的 TC20航線運費在290萬美元觸底后回升至310萬美元。有消息稱，該航線有船舶以320萬美元的租金價格被預訂。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方地區(qū)LR2油輪上周交易消息寥寥。本文撰稿之時，TC15航線運費報263萬美元，相較此前的270萬美元有所下跌。

LR1油輪

與LR2油輪類似，中東灣地區(qū)LR1油輪走勢出現(xiàn)改善。TC5航線運價指數(shù)攀升至略低于WS140點的水平，西行的TC8航線運費同樣跳漲17.5萬美元至274萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC16航線運價指數(shù)上周始終徘徊于WS125-127.5點左右。

MR油輪

上周，交易者一直在期待LR1和LR2油輪市場的好轉(zhuǎn)帶動中東灣地區(qū)MR油輪。TC17航線運價指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS235點。

英國-歐洲大陸MR油輪看起來運力十分充沛，因此運費持續(xù)下跌。TC2航線運價指數(shù)再次下跌40.83點至WS126.39點，TC19航線運價指數(shù)下跌41.79點至WS135點。

美灣MR油輪上周交易活動較多，運費水平大幅上漲已經(jīng)成為了美灣地區(qū)的常態(tài)。上周開盤后短短四天內(nèi)，TC14航線運價指數(shù)由WS104點下跌至WS78.75點，隨后回升至WS92.5點。TC18情況類似，運價指數(shù)由WS167點下跌至WS138點，隨后回升至WS153點 (本文撰稿之時) 。TC21航線運費由61.2萬美元下跌至50.4萬美元，隨后回升至56.25萬美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由23,305美元下跌至15,640美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪運價指數(shù)連續(xù)第四周持平于WS135點左右。英國-歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)與之相同，上周始終保持WS135點。

VLCC油輪

上周交易繁忙。市場涌現(xiàn)的詢盤給租家?guī)砹藟毫?，運力倉位減少，船東抓緊機會推升運費。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)飆升30點至WS83.41點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金近73,500美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)上漲11點，至WS45.83點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)大幅上漲25點至WS78.70點，往返航程等價期租租金67,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周五上漲1,933,333美元，報10,033,333美元，往返航程等價期租租金50,600美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪上周交易繁忙，尤其是西非地區(qū)，可用運力減少，詢盤量增長。尼日利亞政府實施稅收追回政策，追索過去幾年被拖欠的稅款。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)穩(wěn)步上漲至WS113.75點，相較上上周五上漲23.25點，往返航程等價期租租金48,500美元/天。其他地區(qū)情況略有不同。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)略微上漲2點至WS112.39點，往返航程等價期租租金44,500美元/天。盡管AG至東方地區(qū)的航程運費有所上漲，但中東地區(qū)巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)上周始終徘徊于WS60點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌5點至WS135點，往返航程等價期租租金41,200美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌近11點至約WS140點，往返航程等價期租租金37,800美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場維持漲勢。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲超過36點，至WS216.88點，往返航程等價期租租金約67,600美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲約36點至WS203.75點，往返航程等價期租租金57,400美元/天?？绱笪餮蟮拿罏持谅固氐ず骄€70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五再次上漲17.5點，報WS195點，往返航程等價期租租金53,000美元/天。這無疑有助于吸引一些歐洲船舶運力空放前往美灣。

液化天然氣油輪

上周大西洋板塊和太平洋板塊均有交易消息涌現(xiàn)，租金價格有所上漲。東方地區(qū)出現(xiàn)了一些詢盤消息，格拉德斯通至日本BLNG1航線租金價格相較上上周五上漲3,612美元，收報53,076美元。近來日本財務(wù)省有消息稱，日本液化天然氣進口總量相較去年五月下滑約19.9%。盡管如此，BLNG1航線仍然呈現(xiàn)出了上漲態(tài)勢。市場情緒推動租金價格上漲，不過套利開放預期進一步提升，越來越多消息認為夏季可能會出現(xiàn)一些相關(guān)進展。目前確定的詢盤很少、成交的即期租船交易更少，市場整體表現(xiàn)沉寂。

西方地區(qū)有消息稱，有一些潛在但尚未真正進入市場的美國至東方貨物運輸需求，市場反應(yīng)符合預期。本文撰寫前一天有一批貨物租入運力，具體交易細節(jié)匱乏，但交易者普遍認為租金價格比周初開盤時更加堅挺。美灣至英國-歐洲大陸B(tài)LNG2航線租金價格相較上上周上漲9,980美元至58,925美元。美灣至日本BLNG3航線租金價格上漲11,182美元至73,294美元。雖然往返航程租金收益并未大幅上漲，但市場走向顯示，未來行情可能會進一步走強。這段時間以來，市場緩慢而艱難地上漲，重新回到了可觀的收入水平。但2022年11月至今市場已經(jīng)大幅下跌超過500,000美元，租金價格相較下跌前的水平還有一段距離。

液化石油氣郵輪

上周挪威海事展仍對市場有一些遺留影響，在奧斯陸度過陽光明媚的一周后，許多交易者還難以把精力集中到交易上。運費價格并未因此受到太多影響，但隨著時間的推移，蘇伊士運河以東船舶運力收緊，為貨物尋找運力帶來了壓力。一些經(jīng)紀商稱出現(xiàn)了超過110美元的出價，不過本文撰稿之時運價指數(shù)尚未相應(yīng)上漲，因為一些交易者選擇了觀望。運力仍是影響市場的主導力量，雖然上周租金價格出現(xiàn)了一定程度的下跌，但目前租金水平已經(jīng)趨于穩(wěn)定，預計后續(xù)將保持堅挺。AG至千葉BLPG1航線租金價格上漲4.429美元，收報108美元，等價期租租金收益上漲超過5,000美元/天至近100,000美元/天。

西部地區(qū)，休斯頓至千葉航線租金價格大幅上漲6.7美元，漲幅超過4.5%。套利有利于租金價格上漲，但巴拿馬運河仍是一個影響運力供應(yīng)的因素。目前，BLPG3航線往返航程等價期租租金近80,000美元/天，船東和經(jīng)紀商對此感到滿意。BLPG2航線交易消息仍然很少，但租金價格上漲至90.2美元，等價期租租金收益102,765美元/天，流動性依然較差，但交易者仍然充滿希望。