來(lái)源:航運(yùn)界
據(jù)數(shù)據(jù)公司Veson Nautical稱,新造干散貨船的價(jià)格達(dá)到了15年來(lái)的最高水平,其中海岬型船的價(jià)格漲幅尤其明顯。
據(jù)這家海事軟件公司稱,所有船型的價(jià)格都在上漲,但超大型海岬型船的價(jià)格尤其如此。自今年年初以來(lái),該船型每艘船的價(jià)格從6609萬(wàn)美元上漲到6963萬(wàn)美元,漲幅約為 5.45%??傮w而言,自 2024 年初以來(lái),干散貨船各細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格上漲了約 5.45%。這是由多種因素造成的,包括強(qiáng)勁的市場(chǎng)基本面、需求增加、鋼材價(jià)格高漲和船廠成本增加等。
與去年同期相比,新造船價(jià)格的漲幅更為明顯。海岬型船的價(jià)格在一年內(nèi)上漲了12%,而巴拿馬型(panamax)船的價(jià)格上漲了10%。
由于蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸中斷導(dǎo)致需求增加,而中國(guó)的需求從根本上有所改善,巴拿馬型船一年的運(yùn)價(jià)目前約為16,300美元/天,同比增長(zhǎng)約11%。
根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù),希臘買(mǎi)家一直是 2024 年巴拿馬型新造船的主要買(mǎi)家,約占訂單的45%。
全球最大的新礦山項(xiàng)目鐵礦石運(yùn)輸需要170艘海岬型散貨船克拉克森證券(Clarksons Securities)揭示了全球最大的新礦山項(xiàng)目將如何在明年使海岬型散貨船的需求激增。幾內(nèi)亞的西芒杜采礦項(xiàng)目正朝著2025年首次投產(chǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。海岬型散貨船船東在其第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)目給予了更多重視。
西芒杜分為兩個(gè)礦區(qū),由兩家合資企業(yè)控制。第一家是Simfer公司聯(lián)盟,由英澳礦業(yè)公司力拓和多家中國(guó)公司共同擁有53%的股份。第二家是WCS,完全由中國(guó)利益集團(tuán)控制。力拓預(yù)計(jì),在鐵礦石年產(chǎn)量達(dá)到 6000萬(wàn)噸之前,需要30個(gè)月的爬坡期。該項(xiàng)目還有擴(kuò)大規(guī)模的潛力。
假設(shè)另一個(gè)礦山也有類(lèi)似的發(fā)展,那么到2028年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1.2億噸。而Clarksons Securities預(yù)計(jì)有效年產(chǎn)量為1.1億噸。以Frode Morkedal公司為首的分析師們表示,“考慮到中國(guó)在這兩個(gè)礦山都擁有強(qiáng)大的所有權(quán),我們有理由認(rèn)為,西芒杜的大部分產(chǎn)量可能會(huì)在11,000海里(24,700公里)的距離內(nèi)運(yùn)往中國(guó)。”這與巴西到中國(guó)的距離相近。
該投資銀行補(bǔ)充表示:“如果考慮到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的額外裝載時(shí)間,我們認(rèn)為到2028 年,該項(xiàng)目有可能每年滿負(fù)荷停靠170艘海岬型船舶。”這超過(guò)了目前116艘海岬型船的訂單量。
今年4月,幾內(nèi)亞政府宣布,西芒杜的股東已為該項(xiàng)目簽署了價(jià)值150億美元的融資協(xié)議,該項(xiàng)目將增加全球約5%的鐵礦石儲(chǔ)量。