“VERY GOOD!”隨著最后一輛工程車平穩(wěn)地從船上卸下,吉布提碼頭響起了一陣熱烈的歡呼聲,“中興門”輪本航次478輛重型工程車的運(yùn)輸任務(wù)終于圓滿完成。V2402航次,“中興門”輪在天津港一公司共計(jì)裝載478輛重型工程車,創(chuàng)造了南京遠(yuǎn)洋單船載運(yùn)車輛最多的新記錄,譜寫了南京遠(yuǎn)洋服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略,積極投身航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)的新篇章。
裝船期間,公司指派碼頭船長尹德章全程參與,船岸雙方緊密配合,協(xié)商制定裝貨計(jì)劃,并在預(yù)配的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整,以期在安全的前提下,達(dá)到最大程度地利用艙容以滿足最大量的裝載。
本次貨物的綁扎要求,不同于以往常規(guī)貨的綁扎方式。特別是三層疊高貨非常規(guī)積載綁扎,必須嚴(yán)格按照系固手冊的要求“DOUBLE LASHING,DOUBLE CHECK”。每綁扎好一層,大副辛艷武立即檢查,有問題的馬上現(xiàn)場監(jiān)督整改,容不得一絲馬虎大意。如墊料的狀況、鋼絲的綁扎角度、鋼絲的道數(shù)、鏈條的穿插方式、地令是否滿焊、三角木在位情況、鋼絲系固地令是否超負(fù)荷、綁帶拐角吃力點(diǎn)的破布襯墊是否在位等等系固要點(diǎn),必須要一一檢查,不能有一絲差錯。同時,船長宋海亮?xí)r刻提醒并現(xiàn)場查驗(yàn)非常規(guī)貨物的裝載及綁扎情況,對于綁扎不理想的現(xiàn)場提出整改意見,及時調(diào)整。經(jīng)過六天的忙碌裝載后,在保質(zhì)保量的前提下,“中興門”輪裝載了34000多噸、近7000件貨物,啟程南下,沿著“海上絲綢之路”的方向駛往目的港。
前往吉布提的航線上,印度洋是必經(jīng)之路。這個季節(jié)正是印度洋西南季風(fēng)盛行期,風(fēng)高浪急,貨物的綁扎檢查成為了船員工作的重中之重。船長、大副提前制定加綁方案,公司岸基地全程給予指導(dǎo)。船員們在結(jié)合本船的裝載實(shí)際情況以及現(xiàn)有綁扎索具的前提下,抓住好天氣的時機(jī),對于疊高貨物進(jìn)行了加綁。因?yàn)榀B高貨物裝載太高,一旦船搖晃起來,其傾側(cè)力矩勢必會非常大。雖然原始的綁扎已經(jīng)考慮了這一點(diǎn),并科學(xué)合理地進(jìn)行了綁扎,但是本著“DOUBLE LASHING ,DOUBLE CHECK”的綁扎檢查原則,船員在保證安全的前提下,爬到4艙艙蓋所裝罐車的頂部尋找系固點(diǎn)。因?yàn)榇斯捃嚥⒉惶?,所以其上部并沒有特別合適且加強(qiáng)負(fù)荷的系固點(diǎn),僅有幾個吊裝耳環(huán)。船員們依據(jù)現(xiàn)有的條件,利用船存10噸大綁帶穿過耳環(huán)雙邊斜拉,并使上部3件罐車全部橫聯(lián)成一個整體,保證其穩(wěn)固性。正是歸功于此,在后來的惡劣海況下,此上部最高貨物紋絲不動。同時,對于4艙右前裝載的幾件疊高掛車,因其裝載疊層高、貨物重,且貨與貨間距極其狹小,同時緊貼艙邊,并無合適的加固點(diǎn)。船員們在認(rèn)真評估后,選擇了貨與貨之間跳聯(lián)的方式進(jìn)行整體加固,保證幾件貨盡可能地連成一個整體,并在兩側(cè)掛車的外檔從上至下斜拉加固,以確保其穩(wěn)固性,結(jié)果同樣證實(shí)此方式合理有效。
因?yàn)榇舜窝b載車輛間距極其狹小,船員們在加綁或檢查綁扎時,首先進(jìn)行安全評估,然后安排體格合適的人員從車盤底下爬進(jìn)去進(jìn)行加固鋼絲或鏈條。特別是在船舶搖晃的情況下,本著“寧可重復(fù)檢查,不能漏掉一根”的原則,在多人看護(hù),做好安全措施的情況下,爬到車底進(jìn)行加固檢查。因?yàn)檐囕v太多,三角木的檢查顯得尤為重要,特別對疊高車輛的三角木進(jìn)行逐一排查,一旦發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)固的,全部用釘子重新固定,力求保證系固的強(qiáng)度滿足惡劣海況下的沖擊。
三層疊高車輛因?yàn)槠湎倒厅c(diǎn)不規(guī)則,加固角度不理想,船上首先采用的是利用10噸的綁帶進(jìn)行加固,這就帶來了一個問題。因?yàn)榻墡У墓战浅粤c(diǎn)在船舶搖晃的情況下如果襯墊不良,就極易導(dǎo)致斷裂,從而影響系固負(fù)荷。因此在利用綁帶加固時,船員們在每一根綁帶拐角吃力處,甚至綁帶與任何鋼質(zhì)物體接觸面處,全部利用雙層破布進(jìn)行襯墊,以保證其完整性。同時在后續(xù)的檢查中,所有的綁帶襯墊處,每隔三天左右,大副即帶著水頭兩人爬到貨物最高處,全部移換綁帶吃力點(diǎn)位置,保證吃力點(diǎn)不在同一個位置持續(xù)作用摩擦,以延長其使用壽命。后續(xù)的檢查中一直按照此方法檢查更換,一直到港卸貨,期間在船舶持續(xù)搖晃的情況下,沒有出現(xiàn)一根綁帶斷裂的情況。
航行加綁檢查期間,船長依據(jù)海況實(shí)時調(diào)整航向,避免過度橫搖,也為檢查綁扎以及加綁作業(yè)創(chuàng)造了安全的條件。同時,公司岸基實(shí)時發(fā)送海況天氣預(yù)報,全程指導(dǎo),實(shí)時監(jiān)控貨物狀況,并提出了合理化建議,船岸雙方密切配合,為貨物安全運(yùn)輸?shù)礁郾q{護(hù)航。
當(dāng)船舶到達(dá)錨地把錨拋下去的那一刻,船員們的心也隨之安定下來。由于吉布提港壓港比較嚴(yán)重,因此,公司專門派遣碼頭船長楊君君提前從國內(nèi)趕到吉布提進(jìn)行疏港,指導(dǎo)卸貨。經(jīng)過各方努力,“中興門”輪順利靠泊??紤]到吉布提工人卸貨較慢且船舶可能會移泊,船員們在確保不影響工人卸貨進(jìn)度的基礎(chǔ)上,先解綁艙蓋上面一部分車輛讓工人優(yōu)先卸載,當(dāng)工人快卸完時再提前解綁另一部分車輛,盡量加快卸貨速度,同時又確保未卸的車輛綁扎正常,不受惡劣天氣或移泊等因素的影響。
在國內(nèi)裝貨時,為節(jié)約成本,NO.2/3/4艙內(nèi)的兩層車輛中間使用JEDDAH港的槽鋼做襯墊,因此吉布提卸貨期間,2/3/4艙的鋼材需要進(jìn)行倒貨才能方便卸本港車輛。甲板、機(jī)艙兩部門提前做好規(guī)劃,聯(lián)合作業(yè)。凌晨工人停工后即全體出動進(jìn)行倒貨,保證上午工人上班時可正常卸貨,中午工人休息后,為保證不影響下午正常卸貨,船員們再次出動,頂著40多度的高溫持續(xù)作業(yè)。每個人的身上全部濕透,但沒有一人抱怨退出,大家共同的想法就是能夠順利安全地完成航次任務(wù)。這不僅體現(xiàn)了該輪優(yōu)良的工作作風(fēng),更展現(xiàn)出南遠(yuǎn)人的不怕苦,不怕累,迎難而上的優(yōu)良傳統(tǒng)。
惟其艱難,方顯勇毅;惟其磨礪,始得玉成。經(jīng)歷30多年的洗禮,南京遠(yuǎn)洋船隊(duì)在件雜貨運(yùn)輸方面的專業(yè)和敬業(yè)永遠(yuǎn)值得信賴!在黨的二十大精神的指引下,南京遠(yuǎn)洋將始終堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展,積極服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略,展現(xiàn)新時代中國航海人的昂揚(yáng)姿態(tài)。
(中興門 辛艷武)