來源：海運(yùn)圈聚焦

在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性中，挪威船東Tor Olav Troim支持的兩家干散貨航運(yùn)公司Himalaya Shipping和2020 Bulkers日前發(fā)出雙重警告，有跡象表明四季度海岬型船舶現(xiàn)貨日租金價(jià)格可能不盡如人意。

10月9日，2020 Bulkers在社交媒體上發(fā)文稱：“誰敢說底部即將到來？我們很難完全了解市場(chǎng)上的博弈，但從一些基本跡象來看，第四季度的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)令人失望。”隨后，Himalaya Shipping也轉(zhuǎn)發(fā)了這一信息。

Himalaya Shipping在紐約和挪威上市，而 2020 Bulkers 在奧斯陸上市。兩家公司均擁有210,000載重噸的紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿Ｇ罢咂煜?1艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿亩ㄆ谧獯贤兆饨鹋c指數(shù)掛鉤，后者則有六艘船采用指數(shù)掛鉤租約。

在兩家公司發(fā)聲的當(dāng)天，海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)和遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議價(jià)格均有所下滑，顯示出行業(yè)整體趨勢(shì)的疲軟。

海岬型船現(xiàn)貨日租金自 9 月 27 日達(dá)到每日略低于 30,600 美元的峰值以來一直呈螺旋式下降趨勢(shì)。周三，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）下降203點(diǎn)，至2786點(diǎn)，創(chuàng)下8月底以來最低水平，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價(jià)格下降 1,680 美元，至 23,106美元。

船舶經(jīng)紀(jì)公司 Allied 在周二發(fā)布的周度報(bào)告中表示：“中國黃金周可能是導(dǎo)致大型散貨船（海岬型船）需求減弱的原因之一。”

海岬型船遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議在周三的多數(shù)時(shí)段內(nèi)均有所下跌，四季度合約下降了508美元，跌至每日24,800美元。盡管期貨市場(chǎng)的價(jià)格暗示，12月的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上升至25,200美元，但相比于前一天的交易數(shù)據(jù)，仍然下降了239美元，市場(chǎng)的樂觀情緒顯然有所減弱。