航運(yùn)業(yè)前景看低 明年將現(xiàn)大面積倒閉潮

“我們決定立即停止大規(guī)模的船舶投資?！?2月18日，中國遠(yuǎn)洋(9.05,0.20,2.26%,吧)集團(tuán)總裁魏家福在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)如是說。

據(jù)了解，中遠(yuǎn)集團(tuán)16日發(fā)布的公告稱浮虧40億，而其此前曾被評為世界上“凈利潤”最高的航運(yùn)企業(yè)。不僅僅中遠(yuǎn)一家，中國海運(yùn)集團(tuán)等其他四家行業(yè)的“排頭兵”，也在經(jīng)歷著驟升驟降的變化。

然而，航運(yùn)業(yè)的寒冬似乎才剛剛來臨。記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示：未來一段時(shí)間航運(yùn)業(yè)的走勢不看好，航企會(huì)出現(xiàn)業(yè)績大幅下滑和虧損現(xiàn)象，明年航企大面積倒閉不可避免。

“800多點(diǎn)跌過了頭”

作為反映海上運(yùn)送各主要原材料所需價(jià)格的重要指標(biāo)，波羅的海干貨指數(shù)(BDI)在9月份形成分水嶺。9月份以前，BDI一直保持高位運(yùn)行，5月曾達(dá)到最高的11000多點(diǎn)。

而進(jìn)入9月份，BDI“自由落體式下跌”，11月跌到600多的最低點(diǎn)。中國船東協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人指出，受國際金融危機(jī)的影響，BDI一路下跌，反映了整個(gè)航海運(yùn)輸業(yè)形勢不容樂觀。

也是在BDI跌落最低點(diǎn)的11月份，我國港口貨物吞吐量僅完成4.6億噸，同比增長0.5%，增幅降至近十年來最低水平，尤其外貿(mào)吞吐量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。

交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示：11月港口接卸進(jìn)口鐵礦石3000萬噸，同比下降20.7%，首次出現(xiàn)負(fù)增長；港口煤炭發(fā)運(yùn)量11月僅完成3400萬噸，同比下降13.2%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。除進(jìn)口原油外，煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量均出現(xiàn)較大幅度回落。

“油運(yùn)相對穩(wěn)定，受影響最大的是外貿(mào)集裝箱和干散貨的業(yè)務(wù)?！敝性C券航運(yùn)業(yè)分析師高世梁表示。而被看做是外貿(mào)出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統(tǒng)圣誕貨物出貨旺季增長乏力。11月份僅完成1060萬標(biāo)箱，同比增長6%，增幅同比下降了6.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比回落了4個(gè)百分點(diǎn)。

盡管12月份BDI有微幅反彈，截止到12月19日仍停留在829點(diǎn)。中國船東協(xié)會(huì)人士認(rèn)為“這個(gè)點(diǎn)位是現(xiàn)在運(yùn)價(jià)的體現(xiàn)”。但高世梁則認(rèn)為，“800多點(diǎn)也是有些跌過了頭”，歷史上也是非常少見的，在這一水平上，沒有一家航企不虧的。

“明年將會(huì)更加困難”

中國船東協(xié)會(huì)人士表示，國際貿(mào)易90%靠航運(yùn)，航運(yùn)業(yè)是為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)的，有需求才會(huì)有服務(wù)，經(jīng)濟(jì)下滑勢必帶動(dòng)航運(yùn)業(yè)的下行。

世行日前發(fā)布的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告中預(yù)測，受金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)下行影響，2009年世界貿(mào)易額將收縮2.1%，是自1982年以來的第一次下滑，而發(fā)展中國家的出口額也將出現(xiàn)大幅回落。另據(jù)交通銀行(5.05,0.00,0.00%,吧)研究部預(yù)計(jì)：明年我國出口形勢將更加嚴(yán)峻，“負(fù)增長有可能成為常態(tài)”。

“受實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑的影響，水路運(yùn)輸需求將進(jìn)一步萎縮，明年會(huì)是更加困難的一年。”前述人士向記者坦承。高世梁也認(rèn)為，干散貨的運(yùn)力明年供給還會(huì)大規(guī)模釋放，這也將加劇航運(yùn)市場的供求不平衡。

國泰君安分析師認(rèn)同上述觀點(diǎn)：從基本面來看，干散貨、集裝箱航運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)趨緩需求疲軟的背景下，又有大量運(yùn)力投放，2009年行業(yè)下行趨勢明顯，目前尚未看到任何轉(zhuǎn)機(jī)。興業(yè)證券分析師更悲觀地認(rèn)為，“2009年未必就是底部，可能持續(xù)到2010年上半年”。

DI空前暴跌后持續(xù)極度低迷，已經(jīng)波及航企的業(yè)績。全球最大的干散貨運(yùn)輸公司中國遠(yuǎn)洋16日發(fā)布公告稱，由于近期市場的急劇變化，運(yùn)價(jià)大幅下跌，F(xiàn)FA產(chǎn)生浮動(dòng)虧損。截至12月12日，所屬干散貨船公司持有的FFA，公允價(jià)值變動(dòng)損失合計(jì)為53.8億元人民幣，已交割部分實(shí)現(xiàn)收益為14.3億元，二者相抵后浮虧39.5億元。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于中國遠(yuǎn)洋目前已鎖定的2009年?duì)I運(yùn)天比例較低，預(yù)計(jì)公司散貨船隊(duì)未來2年盈利將相當(dāng)有限且不排除出現(xiàn)虧損。

中集集團(tuán)(6.97,0.13,1.90%,吧)發(fā)布的公告稱：今年公司的干貨箱制造業(yè)務(wù)較往年提前進(jìn)入了淡季，而我國整個(gè)干貨箱制造行業(yè)也基本處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)。

上述中國船東協(xié)會(huì)人士表示，受近期運(yùn)價(jià)加速下跌影響，各大船東紛紛撤線封船，預(yù)計(jì)多數(shù)集裝箱船隊(duì)四季度將面臨虧損。

削減船只御寒過冬

18日，中遠(yuǎn)集團(tuán)接受記者采訪時(shí)表示，公司決定立即停止大規(guī)模的船舶投資。據(jù)介紹，早在去年7月份，中遠(yuǎn)就成立了一個(gè)應(yīng)對美國次貸危機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)小組，并采取了多項(xiàng)緊急措施。

“今年年初我就取消了126條新造船的計(jì)劃?！蔽杭腋τ浾哒f。

通過控制船只來盈利，魏自詡這一措施現(xiàn)在看來是非常有效的，“我們手上還握有數(shù)百億的現(xiàn)金，現(xiàn)在晚上還睡得著覺”。

正是因?yàn)椴呗缘卯?dāng)，2008年度中遠(yuǎn)集團(tuán)成為財(cái)富全球500強(qiáng)凈利潤最高航運(yùn)企業(yè)，盈利能力高居世界航運(yùn)業(yè)首位。

目前中遠(yuǎn)“消船保利”的盈利模式也為其他航企仿效。澳洲麥格理證券研究機(jī)構(gòu)近期走訪了15家中國造船廠，發(fā)現(xiàn)船廠無一不面臨訂單取消問題。該機(jī)構(gòu)日前發(fā)布的報(bào)告稱，只有23%的干散貨新船訂單收到進(jìn)一步的建造資金。另外有10%以上的訂單估計(jì)根本沒有支付定金，并預(yù)計(jì)幾乎所有這類訂單會(huì)被取消或重新談判。

不過，中國船東協(xié)會(huì)方面也有不同看法：中遠(yuǎn)公司采取控制船策略獲得了成功，不僅憑借其業(yè)內(nèi)一流的經(jīng)營能力，而且所處的環(huán)境是過去幾年的BDI牛市，但在熊市下此種盈利模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

來源：華夏時(shí)報(bào)