上月，全球閑置/封存干散貨船數(shù)量再次上升。與此同時(shí)，鐵礦石與煤炭運(yùn)價(jià)卻是一路飆升，上漲一倍有余。

根據(jù)Lloyd’s MIU的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上月全球共有382艘散貨船（10,000 dwt以上）處于“非活躍”狀態(tài)（指過去35天船舶沒有移動(dòng)過位置）。而4月底的閑置/封存船舶數(shù)量為314艘。

其中，上月閑置/封存靈便型船數(shù)量上升了36艘，達(dá)到了182艘，運(yùn)力達(dá)430萬dwt。閑置/封存巴拿馬型船數(shù)量同現(xiàn)上漲，由44艘上升至61艘，即使該船型平均租價(jià)已上升至5月時(shí)的兩倍。閑置/封存的海岬型船數(shù)量為30艘，較上月增加了7艘。另外，還有109艘大靈便型船與超靈便型船閑置/封存。

對(duì)此，許多市場(chǎng)分析師們感到驚訝，因?yàn)楫?dāng)前正逢中國(guó)在現(xiàn)貨市場(chǎng)上大肆進(jìn)口鐵礦石與煤炭之時(shí)，干散貨運(yùn)價(jià)已升至8個(gè)月來的新高。

在干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)崩盤時(shí)，閑置與封存船舶數(shù)量曾急劇上升。一方面是因?yàn)榇瑬|拒絕將船以低價(jià)租出，另一方面則是租家拒絕接收那些有復(fù)雜租賃關(guān)系的船。不過，中國(guó)從澳大利亞和巴西進(jìn)口的鐵礦石量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下新高，導(dǎo)致市場(chǎng)上海岬型船供給吃緊。

根據(jù)倫敦經(jīng)紀(jì)行SSY的報(bào)告，中國(guó)6大主要干散貨港口的堵港情況嚴(yán)重。在寧波/北侖、上海、日照、青島、天津和曹妃甸港外等待進(jìn)港卸貨的海岬型船在78艘以上。這些船相當(dāng)于全球855艘海岬型船的9.1%，卸貨平均等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10.5天。

昨日BDI指數(shù)已上升至3,681點(diǎn)，比12月5日663 點(diǎn)的歷史低位高出5倍有余。5月1日的指數(shù)為1,806點(diǎn)。在大西洋市場(chǎng)上，只有10艘海岬型船可供立時(shí)出租裝運(yùn)巴西礦，大西洋去程航線（fronthaul）租價(jià)已超過97,000美元/天。但是，SSY的經(jīng)紀(jì)人Norfolk稱海岬型租價(jià)的上漲并未全面惠及小船型，這或許是上月閑置/封存船舶數(shù)量上升的原因。昨日，靈便型船平均日租報(bào)12,517美元，較今年1月初3,950美元的平均水平仍然漲幅可觀。

另據(jù)悉，有不少小散貨船已被船東送往拆解，有的還需在印度、孟加拉與巴基斯坦的港外排隊(duì)等候拆除。

作者：劉圣琦  來源：上海航運(yùn)交易所