由于國際礦業(yè)巨頭與中國鋼鐵生產商博弈加劇，導致船舶壓港更為凸顯，使本周行情雄風再現。本周四，波羅的海干散貨運價指數再破4000點大關，報收于4073點，較上周上升590點，升幅為16.94％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場升勢迅猛，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收3162點，較上周上升519點，升幅為19.64％。

據勞氏記者報道，鑒于目前海岬型船租船費相當高昂，本周巴西淡水河谷公司轉而大量租用費率相對低廉的巴拿馬型船承運鐵礦石貨盤運往中國，以圖繼續(xù)抬高海運費率向處于談判僵持階段的中國鋼鐵生產商施壓。此舉導致本周大西洋至遠東的航次租船日租金迅速升至3.7萬美元，環(huán)比上升27.6％。另據路透社報道，本周俄羅斯大量價廉物美的小麥貨盤已洪水般涌入埃及和中東地區(qū)，加之歐陸從南非理查德灣煤炭進口量大增，更使大西洋地區(qū)運力供應進一步緊張。作為全球第二大谷物進口國——埃及，預計今年谷物運輸旺季從俄羅斯進口的小麥貿易量高達400萬噸，占其小麥需求的1/3強。本周，俄羅斯小麥離岸價為180美元/噸，至埃及海運費為13.75美元/噸；而美國的小麥離岸價182.99美元/噸，至埃及海運費為19.99美元/噸。在太平洋地區(qū)，由于澳洲紐卡斯爾港動力煤離岸價已達今年新高，導致本周該港煤炭出口量有所下調，但仍有來自中國、日本、韓國、墨西哥、馬來西亞和新喀里多尼亞的22艘運煤船裝載217萬噸煤炭駛離該港。本周，紐卡斯爾的動力煤離岸價為76.75美元/噸。本周，投機性租家們在兩大地區(qū)的期租市場成交勢頭異常迅猛，使行情漲幅更為高企。

海岬型船市場

本周海岬型船市場雄風再現，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于7980點，較上周上升1515點，升幅為23.43％。

由于中國鋼鐵生產商與國際礦業(yè)巨頭的鐵礦石談判仍懸而未決，本周國際三大礦業(yè)巨頭悉數上陣，繼續(xù)在海岬型船程租租船和航次租船市場成交了大量合約，以強化與談判對手的博弈。與此同時，歐洲鋼鐵生產商自今年1月以來本周首次開始簽訂巴西進口鐵礦石的租船業(yè)務，使本周行情波濤再起，并導致船隊運力緊張局面進一步加劇。據SSY報道，目前在澳洲、巴西和中國港口的海岬型船壓港量高達154艘，約占現役船隊總艘數的18％，這比2008年6月歷史巔峰期的海岬型船壓港量115艘還高出39艘。特別是在中國港口，目前海岬型船壓港量更達創(chuàng)記錄的87艘，部分中國鐵礦石卸貨港的壓港時間已達21天。此外，一些投機性租家以及部分大型船公司在期租市場成交的大量期租交易，使運力緊張局面更為凸顯。本周，瑞士海運公司租用的現代船（2008年建造/17.1萬載重噸）和新造船（2009年建造/17.9萬載重噸），期租5～7個月的日租金分別為5.9萬和6.25萬美元。本周，巴西至中國鐵礦石貨盤的航次日租金高達11.7萬美元，為2008年9月份以來的最高點。本周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價分別為47.85美元/噸和20.76美元/噸，環(huán)比上漲25.49％和25.97％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場震蕩下探，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1735點，較上周下跌3點，跌幅為0.17％；靈便型船運價指數（BHSI）報收783點，較上周下跌53點，跌幅為6.34％。

本周，航運對沖基金GMI公司租用的“Doric Spirit”號現代船（2001年建造/5.2萬載重噸），期租4～6個月的日租金 為1.54萬美元。


上海航運交易所信息部