據(jù)倫敦12月22日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周二下滑至接近兩個月低點，因船貨交易遲滯打壓人氣。

波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下滑23.89%，或91點，至3,063點，為10月29日以來最低水準。

該指數(shù)為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標。

大型海岬型船只的需求推動今年的大多數(shù)走勢。

Y咨詢研究主管Peter Norfolk稱，市場非常淡靜。巴拿馬型運船租賃略微增多，但海岬型船只租賃不多，運費仍在下滑。

今年干散貨運價指數(shù)維持震蕩，因中國對鐵礦石需求不穩(wěn)。

經(jīng)紀商稱，沒有較為強勁的全球商品需求，運費市場可能進一步下滑。

中國對鐵礦石及煤炭的強勁需求，中國和澳大利亞的港口擁堵狀況加劇以及船只供應(yīng)緊俏扶助運價指數(shù)上漲三周，漲勢在11月20日結(jié)束。

波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周二下滑5.67%，達到自10月15日以來最低水準。海岬型船只平均收入周二下滑至38,973美元，11月初一度逼近6月創(chuàng)下的93,197美元的年內(nèi)高點。

Dahlman Rose Company稱，海岬型船只運費繼續(xù)承壓。

經(jīng)紀商及分析師稱，港口擁塞程度將繼續(xù)是影響短期內(nèi)運費的主要因素。

經(jīng)紀商稱，包括鐵礦石在內(nèi)的商品買家保持觀望，期待運費進一步下滑。

相反，波羅的海巴拿馬指數(shù)(Baltic's panamax index)周二上漲1.1%。經(jīng)紀商稱，亞洲對來自澳大利亞的焦炭需求幫助抵消一些來自疲軟的海岬型運船市場的壓力。

分析師稱，運費將承壓，因新船數(shù)量增加的憂慮料損及2010年的市場人氣，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

來源：文華財經(jīng)