網(wǎng)易財經(jīng)2月1日訊 多名歐洲船舶經(jīng)紀(jì)日前表示，中國近期減少鐵礦砂進(jìn)口，令太平洋乾散貨海運(yùn)市場受挫，印度東岸至中國航線超靈便型船日租金在10天內(nèi)下跌近兩成，令不少船東轉(zhuǎn)營印尼航線或前往南美運(yùn)載谷物。

波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）上周五續(xù)跌3.8%,至2848點(diǎn)，連跌4天。海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）昨報3494點(diǎn)，跌7.7%,現(xiàn)貨日租金為32182美元。巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）報3420點(diǎn)，跌2.9%,現(xiàn)貨日租金為27499美元。超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）跌1.8%,報2271點(diǎn)，現(xiàn)貨日租金為23741美元。

丹麥船舶經(jīng)紀(jì)公司Lightship Chartering經(jīng)紀(jì)表示，印度東岸至中國航線貨量明顯不足，波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)航線超靈便型船日租金由1月中旬約34000美元水平，下跌至上周四的27925美元，10天內(nèi)跌近兩成，令不少超靈便型船已轉(zhuǎn)往印尼運(yùn)載煤礦，或前往其他地區(qū)尋找租家。

另一名歐洲船舶經(jīng)紀(jì)稱，盡管印尼繼續(xù)對中國和印度輸出大量煤礦，但始終不足以吸納所有現(xiàn)貨租船市場運(yùn)力。他指出，運(yùn)送印尼煤礦只屬短途航線，相比運(yùn)送印度鐵礦砂，船舶途程明顯較短，收入亦將減少。

該批船舶經(jīng)紀(jì)未能確定中國政府近期調(diào)控產(chǎn)能過剩行業(yè)和收緊銀根，是否導(dǎo)致鐵礦砂進(jìn)口量的主因，但他們均認(rèn)為農(nóng)歷新年假期臨近，亦可能是影響鐵礦砂短期需求的因素之一。

Lightship Chartering的經(jīng)紀(jì)稱，部分船東已主動降低運(yùn)費(fèi)水平，確保船舶不需在淡靜的2月中旬閑置，亦有船東將船舶由太平洋調(diào)往南 大西洋 (行情 股吧)，把握南美谷物收成期的載貨時機(jī)。他表示，太平洋市場對船舶的需求極弱，而巴西和阿根廷貨量則在增加，隨著谷物收成期到來而繼續(xù)增加，當(dāng)?shù)爻隹诤＿\(yùn)貨量料在3月至4月達(dá)致高峰。

不過，隨著更多船舶駛往大西洋，波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，南美東岸至亞洲線超靈便型船日租金上周四下跌至33350美元，部分貨主已暫緩租船付運(yùn)，等待租金見底。

來源：網(wǎng)易財經(jīng)