波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周一觸及兩個月新高,但經(jīng)紀商稱還需要船貨需求增長才能維持這一動能。
他們補充稱,周一交易放緩,可能削減漲幅,之前在上周交易量較大。
一運船經(jīng)紀商稱:"如果市場下滑,我將不會感到意外。"
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲1.94%或68點,至3,574點,為自1月11日以來最高水準。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標,今年已經(jīng)上漲近19%。
分析師及經(jīng)紀商預期今年波羅的海干散貨運價指數(shù)將維持震蕩,正如其在2009年全年的表現(xiàn),主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。
Commodore Research稱,未來幾周,大幅上漲的干散貨運費仍將受到中國鋼材庫存異常高威脅,盡管庫存最終下降。
預期運費將震蕩,因鐵礦石合同定價可能改變成季度定價體系。
波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一上漲1.92%,海岬型船平均收益升至42,831美元,為自1月18日以來最高水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周一上漲1.1%,仍受南美谷物出口支撐。
一些商品需求普遍,如大西洋上的谷物及從印尼向印度發(fā)運的煤等。此外,港口擁塞令運船供應減少。
經(jīng)紀商稱,澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴重,幫助支撐運費。
更廣泛的來看,全球交易的商品90%是通過海路運輸,因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。
美國股市周一略微下滑,因?qū)χ袊鴮⒖s緊信貸的憂慮持續(xù)。中國縮緊信貸可能阻礙全球經(jīng)濟復蘇。
分析師稱今年將有大批新船投入使用,將令運費承壓,盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。
Drewry咨詢公司常務董事Nigel Gardiner稱:“盡管部分船只建造取消并推遲,我們?nèi)灶A期2010年將有大量的新船交付使用,這將產(chǎn)生消極影響?!薄?
來源:文華財經(jīng)