對(duì)中海集團(tuán)各航線的攬貨人員來說,“爆艙”的狀況在遠(yuǎn)離他們一年左右的時(shí)間后,再度出現(xiàn)了。不過,他們還不能確定,這種在金融危機(jī)前司空見慣的情形,在今年下半年是否可以持續(xù)。
“中美航線從5月1日開始執(zhí)行新的合約,遠(yuǎn)東到美西線的集裝箱運(yùn)價(jià)比去年平均提高了800美元/FEU(40英尺的集裝箱),運(yùn)價(jià)提高了,需求還是比較火,現(xiàn)在集裝箱船基本都是滿艙,因此6月1日開始會(huì)再提價(jià)400美元。”中海集運(yùn)(601866.SH)董秘葉宇芒告訴記者。
這樣的情形,同樣出現(xiàn)在歐洲線的集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域,而干散貨運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)比集裝箱運(yùn)輸來得更快些,象征干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)已經(jīng)突破了4000點(diǎn),一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上,大多數(shù)航企就可以盈利了。
考驗(yàn)經(jīng)濟(jì)是否復(fù)蘇,最直接的反映就是航運(yùn)費(fèi)價(jià)與港口運(yùn)營(yíng)的變化趨勢(shì),而對(duì)于港航企業(yè)來說,如今的確是進(jìn)入了行業(yè)的“春天”,不過,歐洲債務(wù)危機(jī)和運(yùn)力過剩的因素仍存,使他們一直擔(dān)心春天來得太快,也會(huì)走得太早。
航運(yùn)市場(chǎng)或再迎波動(dòng)
今年以來,國(guó)際海運(yùn)價(jià)格就開始逆勢(shì)上漲, 如今,2009年運(yùn)價(jià)曾經(jīng)跌幅最高達(dá)300%的歐洲線,已基本恢復(fù)到了2008年高峰期的水平。
“運(yùn)價(jià)恢復(fù)一是由于需求支撐, 二是班輪公司基本達(dá)成共識(shí), 閑置的運(yùn)力不要過早過多釋放?!比~宇芒告訴記者,“從目前來看,市場(chǎng)上還有5%左右的閑置運(yùn)力沒有投入到市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中,我們更擔(dān)心的是歐洲債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響,進(jìn)而影響到企業(yè)的出口貿(mào)易。”
中海集運(yùn)一位經(jīng)理就對(duì)記者透露,從1~5月公司的攬貨情況看,直到現(xiàn)在還基本都是爆艙,但根據(jù)客戶反映的情況,6月的需求預(yù)計(jì)會(huì)減少,另外,全球的航運(yùn)企業(yè)開始陸續(xù)將閑置的運(yùn)力釋放,比如馬士基6月就要新上一艘13000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)的大船?!柏浟繘]有明顯的增加,運(yùn)力卻在增加中,所以預(yù)計(jì)下半年會(huì)不如上半年,但再不好應(yīng)該也不會(huì)像去年那樣。”
受益于中國(guó)進(jìn)口鐵礦石等需求的恢復(fù),干散貨航運(yùn)從去年下半年開始就有恢復(fù)性上漲,到目前的水平,已使大多數(shù)干散貨航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈。中海發(fā)展(600026.SH)總會(huì)計(jì)師王康田就告訴記者,像中海發(fā)展這樣的企業(yè),BDI漲到2700點(diǎn)就可盈利。但他對(duì)后期的干散貨航運(yùn)走勢(shì)并不是絕對(duì)樂觀?!敖衲陸?yīng)該是反復(fù)震蕩的行情,下半年不一定好于上半年,因?yàn)橹笥行麓桓兜膲毫Α4送猓掳肽赇撹F企業(yè)的盈利情況和對(duì)鐵礦石的需求也存在不確定性。”
據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測(cè),2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%,運(yùn)力則增長(zhǎng)11.7%,因此散貨運(yùn)價(jià)將承壓。
對(duì)于今年的航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì),中海集團(tuán)總裁李紹德也預(yù)計(jì),今年的運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)隨著世界和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而逐步恢復(fù),“我們判斷2010年的航運(yùn)市場(chǎng)要比2009年有明顯好轉(zhuǎn),但下半年可能會(huì)有波動(dòng),主要考慮到歐洲債務(wù)危機(jī)的影響,最近整個(gè)市場(chǎng)的需求也有所變化。”
港口吞吐量重迎兩位數(shù)增長(zhǎng)
與航運(yùn)企業(yè)休戚相關(guān)的港口企業(yè),也剛剛從去年負(fù)增長(zhǎng)的陰影中走出,開始重新迎接吞吐量?jī)晌粩?shù)的增長(zhǎng)。
交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示,1~4月份,全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量247934萬噸,同比增長(zhǎng)20.2%。其中沿海港口完成173198萬噸,同比增長(zhǎng)21%;內(nèi)河港口完成74736萬噸,同比增長(zhǎng)18.6%。全國(guó)規(guī)模以上港口完成的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量也同比增長(zhǎng)22.4%。
支撐吞吐量增長(zhǎng)的首先是國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)。“隨著今年腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向好,尤其是華東地區(qū)用電需求量的增加和象山港大橋的建設(shè),水路運(yùn)輸漸趨旺盛,帶動(dòng)了以國(guó)華寧海電廠和海螺水泥廠為首的寧海臨港產(chǎn)業(yè)園里的煤炭、海螺熟料、石灰石、水泥等吞吐量的大幅攀升?!睂幒?h港航管理處的有關(guān)人士就對(duì)記者介紹。
國(guó)際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,也給了上海港等港口巨頭更多的信心。
“今年年初我們?yōu)槿昙b箱吞吐量設(shè)定的目標(biāo)是2550萬標(biāo)準(zhǔn)箱,從目前的情況看,當(dāng)初的預(yù)測(cè)有些保守了?!鄙细奂瘓F(tuán)(600018.SH)總裁陳戌源告訴記者,今年前5個(gè)月,上海港的吞吐量一直都保持比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
最近幾個(gè)月,陳戌源也一直在關(guān)注歐洲債務(wù)危機(jī)的影響,他認(rèn)為,歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)以及歐洲貿(mào)易當(dāng)然會(huì)產(chǎn)生一些影響,但對(duì)港航業(yè)的影響不會(huì)像金融危機(jī)時(shí)候那么直接,“下半年到未來中歐之間的貿(mào)易我相信還是會(huì)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。”
不過,陳戌源也指出,今年港口業(yè)的吞吐能力總體上依然過剩,“因此上海港從今年開始要加大轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的力度,比如加快整合上海港在長(zhǎng)江流域的港口和航運(yùn)業(yè)務(wù)一體化運(yùn)作等,希望通過這種方式來平衡?!?
來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)