據(jù)倫敦6月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一連續(xù)第18個(gè)交易日走低，跌至逾三個(gè)月最低位，因需求低迷打壓市場(chǎng)人氣。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，該指數(shù)周一下跌3.45%，或93點(diǎn)，至2,601點(diǎn)，為連續(xù)第18個(gè)交易日下滑，且為2月16日以來(lái)最低水準(zhǔn)。

Y咨詢(xún)及研究機(jī)構(gòu)的主管Derek Langston稱(chēng)，“印度季雨季節(jié)到來(lái)，拉丁美洲谷物出口開(kāi)始趨緩，同時(shí)至中國(guó)的煤炭船貨數(shù)量下降。”

“這些因素共同作用令市場(chǎng)走勢(shì)低迷。”

經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，鐵礦石租船活動(dòng)放緩?fù)瑯蛹觿×舜\(yùn)市場(chǎng)的跌勢(shì)。

今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

Lorentzen & Stemoco在一份報(bào)告中稱(chēng)，“鐵礦石原材料成本上漲加上鋼材制造企業(yè)的銷(xiāo)售價(jià)格下滑打壓進(jìn)口商對(duì)鐵礦石的需求，因此影響干散貨運(yùn)費(fèi)。”

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's capesize index)周一下跌6.83%，平均獲利降至26,983美元。

分析師稱(chēng)，港口擁堵情況緩解料同樣令運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)承壓，尤其在需求缺乏的情況下。

包括金屬和原油在內(nèi)的主要商品周一跳漲，因中國(guó)人民銀行上周六公布，根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)和中國(guó)國(guó)際收支狀況，決定進(jìn)一步推進(jìn)人民幣匯率形成機(jī)制改革，增強(qiáng)人民幣匯率彈性，令對(duì)于中國(guó)需求不確定性的擔(dān)憂減退。

Arctic Securities稱(chēng)，“人民幣匯改政策將對(duì)鐵礦石進(jìn)口起到積極影響，因進(jìn)口的價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力?！?

“我們?nèi)詫?duì)干散貨市場(chǎng)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將走軟。”

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)周一下跌0.4%，平均獲利降至23,837美元。波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's supramax index)下跌1.7%。

更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱(chēng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)率將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

Y的分析師Langston預(yù)計(jì)今年船舶噸位凈增長(zhǎng)6800萬(wàn)載重噸，2009年為3800萬(wàn)載重噸，2008年為2700萬(wàn)載重噸。今年已經(jīng)有85艘海岬型船交貨，2009年全年為112艘。

“今年全年海岬型船交貨數(shù)量可能超過(guò)200艘。”

來(lái)源：文華財(cái)經(jīng)