本周,波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI再創(chuàng)今年新低,但隨著巴拿馬船型市場的觸底反彈,其他船型均跌幅收窄。綜指連續(xù)第20日下跌,累計跌幅高達40.56%。本周四,波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2502點,較上周下跌282點,跌幅為10.13%。
巴拿馬型船市場
本周巴拿馬型船市場率先打破跌勢,波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)于21日跌至今年最低點2968點后止跌回升,于本周四報收于3070點,較上周上漲52點,漲幅為1.72%。
本周巴拿馬船型市場,租金費率和運費率同時上揚,給船東帶來了信心。大西洋市場,本周環(huán)大西洋航線日租金回升至2.65萬美元左右的水平。美洲灣貨盤增多,但大量運力集中在大西洋市場,尤其中國大量船舶空放至美灣,市場依舊存在著運力相對過剩的情況。業(yè)內(nèi)人士指出,大西洋市場的真正回暖還要等到美洲9月的谷物收割季。相比于大西洋市場,太平洋市場本周進入穩(wěn)定狀態(tài),市場相對供求平衡,環(huán)太平洋航線日租金維持在2.15萬美金左右的水平。但隨著中國汛期來臨,水力發(fā)電運行量大幅回升,電煤需求回落,巴拿馬船型市場的需求降低。波羅的海交易所本周四公布的期租交易記錄顯示,本周期租市場巴拿馬型船比較活躍,Julian號(2003年建造,74,000載重噸)以1.88萬美元日租金成交,租期為2年。
海岬型船市場
本周海岬型船市場繼續(xù)大幅下跌。本周四波羅的海岬型船運價指數(shù)報收于2695點,較上周下跌622點,跌幅達18.8%,但跌幅相比上周收窄。
金融危機導致很多近兩年造船訂單被撤銷或延遲交付,2010年中到了新船集中交付期,雖然交付量僅為預計的40%-50%,但依舊有大量新船投入到海岬型市場,運力過剩壓力較大。本周,海岬型船市場有觸底跡象,本周四單日下跌僅13點。太平洋市場,環(huán)太平洋航線的海岬型船日租金在2.07萬美元左右。大西洋市場,回程空放船舶充斥著整個市場,貨量不足導致本周大西洋市場中環(huán)大西洋航線的日租金繼續(xù)下跌至2.5萬美元以下的水平。
中國財政部6月22日公布的取消出口退稅商品清單涵蓋48種鋼鐵產(chǎn)品,本次調(diào)整顯然大大超過市場預期。加上國內(nèi)鋼鐵行業(yè)本身已面臨較為嚴峻的出口局面,預計將非常不利于三季度國內(nèi)鋼鐵的出口,國內(nèi)鋼鐵出口可能再次出現(xiàn)大幅回落。這對本就倍受夾擊的中國鋼廠來說無疑又是一擊重創(chuàng)。預計中國的鐵礦石進口量將會進一步下跌,嚴重影響海岬型船太平洋市場的活動。本周四,西澳大利亞至青島和巴西圖巴朗至青島的的航線上運費分別為8.821美元/噸和21.231美元/噸,較上周分別下跌12.56%和12.32%。
靈便型船市場
本周靈便型船市場延續(xù)前期下跌態(tài)勢,周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報收于2126點,較上周下降144點,降幅為5.2%;靈便型船運價指數(shù)(BHSI)報收于1190點,較上周下降75點,降幅為 5.9%,跌幅較上周縮小,市場相對平穩(wěn)。
太平洋市場,超靈便型船舶市場短期期租的日租金在2.3萬美元左右的水平,相對上周期租市場租金費率有所回升,市場有望止跌企穩(wěn)。大西洋市場本周趨于穩(wěn)定狀態(tài),船舶成交記錄明顯增多,超靈便型船舶的平均日租金為3.1萬美金左右。
上海航運交易所信息部
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