本周波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI進一步大幅下跌，于本周四輕松跌破2000點大關(guān)，自5月27日開始創(chuàng)下連續(xù)30交易日下跌記錄，累計跌幅達53.91%?，F(xiàn)在指數(shù)已接近2009年4月份的低位水平，嚴重打擊了市場信心，消極悲觀氣氛籠罩整個市場。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于1940點，較上周下跌411點，跌幅高達17.48%。 

      巴拿馬型船市場 

      本周巴拿馬型船市場行情持續(xù)疲軟，幾乎沒有止跌跡象。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于1985點，較上周下降642點，跌幅為24.44%。 

      大西洋市場，貨盤缺乏，大量運力過剩，而東部空放過來的運力更讓市場雪上加霜。本周市場中成交記錄鮮少，且多為短航線運輸，基本靠南美貨盤支撐。部分船東急于尋找貨盤，甚至以超低的日租金出租船舶。本周四，Oldendorff公司租入"Ocean Garnet"號（2010年建造，93,016載重噸）做環(huán)大西洋航線日租金僅為1.15萬美元。太平洋市場，運價大幅下跌，部分大齡船舶日租金跌破1萬美元。即期市場行情一路狂瀉，也致使部分租家開始關(guān)注期租市場。本周3-5月的短期期租的成交記錄增多，但平均日租金水平卻持續(xù)下跌。本周巴拿馬型船市場4條航次期租航線的平均日租金跌至1.60萬美元的超低水平，環(huán)比下跌24.17%，比超靈便型船的平均日租金還要低0.30萬美元。 

      海岬型船市場 

      本周海岬型船市場行情再度大幅下挫，擊穿市場心理底線。周四波羅的海岬型船運價指數(shù)報收于2159點，較上周下跌499點，跌幅高達18.77%。 

      隨著中國政府對鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排調(diào)控目標的進一步落實以及鋼材價格持續(xù)走弱，本周部分鋼廠已開始限產(chǎn)。與此同時，鐵礦石港口庫存依舊處于高位，致使目前中國對進口鐵礦石的需求減弱。這也導致前期飆漲的鐵礦石價格本周扭轉(zhuǎn)急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來價格能有所上漲。據(jù)悉，淡水河谷公司再度采用"海上庫存"戰(zhàn)略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區(qū)域。本周海岬型船市場運價直線下降，大不同于此前震蕩下跌的情形。太平洋市場，詢盤相對增加，但無力支撐狂泄不止的租船市場。大西洋市場，空放現(xiàn)象嚴重，迫使運價水平一跌再跌，讓人看不到任何回升希望。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價為7.438美元/噸和17.188美元/噸，較上周分別下跌11.59%和21.46%。本周期租市場平淡，很少成交。FFA市場持續(xù)疲軟，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報收于1.82萬美元，環(huán)比下跌23.53%。 

      靈便型船市場 

      周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1843點，較上周下降193點，降幅為9.48％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1016點，較上周下降123點，降幅為 10.80％。 

      本周三，超靈便型船平均日租金自去年11月以來首次降至2萬美元以下，維持在1.93萬美元左右。大西洋市場，周末跌幅開始收窄，成交量增多，但船東仍舊承受運力相對過剩的壓力。太平洋市場相對較好，日本和美灣至斯卡角航線的日租金甚至出現(xiàn)反彈跡象，船東壓力相對較小。超靈便型船環(huán)太平洋航線平均日租金降至1.65萬美元左右。 


                                                                                                     上海航運交易所信息部