聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議去年12月在日內(nèi)瓦發(fā)表的《2010海上運(yùn)輸回顧》報(bào)告顯示,2009年全球海上貿(mào)易總量約為78.4億噸,比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿(mào)易出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象,但由于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性以及航運(yùn)市場(chǎng)供求不匹配,全球航運(yùn)業(yè)的前景仍然困難。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議去年12月在日內(nèi)瓦發(fā)表的《2010海上運(yùn)輸回顧》報(bào)告顯示,2009年全球海上貿(mào)易總量約為78.4億噸,比前一年減少4.5%。雖然2010年初海上貿(mào)易出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象,但由于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性以及航運(yùn)市場(chǎng)供求不匹配,全球航運(yùn)業(yè)的前景仍然困難。
全球貨物流動(dòng)80%的市場(chǎng)份額是通過(guò)海上運(yùn)輸進(jìn)行的。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議20日發(fā)表的《2010海上運(yùn)輸回顧》報(bào)告顯示,有跡象表明,航運(yùn)業(yè)和海運(yùn)貿(mào)易2010年初開(kāi)始正在恢復(fù)之中,但要回到2009年的水平還需要一定時(shí)間。
報(bào)告指出,除了全球經(jīng)濟(jì)脆弱給海運(yùn)帶來(lái)不確定因素外,船只供應(yīng)能力過(guò)大以及航運(yùn)市場(chǎng)供求不匹配使航運(yùn)業(yè)的前景依然困難。另外,由于能源安全、潛在的航海危機(jī)、供應(yīng)鏈安全以及環(huán)境可持續(xù)性,特別是氣候變化及其適應(yīng)和減排措施等因素而驅(qū)動(dòng)的全球規(guī)范制度的形成也給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。
截止2010年初,全球商業(yè)船只總噸位數(shù)達(dá)到12億7600萬(wàn)載重噸,比2009年增加8400萬(wàn)噸;新交付使用的船只比2008年增長(zhǎng)42%,其原因是這些船只是在市場(chǎng)需求下滑前訂購(gòu)的;在2009年全球海運(yùn)貿(mào)易量比2008年下降4%的情況下,全球船只數(shù)量則增加了7%,從而使貨船的使用效率大大降低。需求下降與供應(yīng)船只增多也導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)保持在低位水平。
報(bào)告指出,在2009年,占全球海運(yùn)貿(mào)易四分之一的鐵礦等干散貨貿(mào)易上漲了大約1.4%,但其中主要用于交通和建筑業(yè)的鋁土礦和氧化鋁下降了23.2%,主要用作農(nóng)業(yè)肥料的磷礦石下降了38.7%。全球鐵礦海運(yùn)量比前一年增加了7.8%,而中國(guó)鐵礦貿(mào)易增長(zhǎng)最大,其進(jìn)口增加了38.9%;相比之下,日本鐵礦進(jìn)口則下降了24.8%,西歐降低38.2%。
報(bào)告特別指出,中國(guó)航運(yùn)服務(wù)的發(fā)展令人關(guān)注,中國(guó)集裝箱出口占世界的四分之一;中國(guó)的航運(yùn)公司快速發(fā)展,使中國(guó)成為世界集裝箱和起重機(jī)生產(chǎn)最重要的產(chǎn)地;在2008-2009年間,中國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó),成為世界第三大船只擁有國(guó)。
來(lái)源:中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)