受多重利空因素主導(dǎo)，近期干散貨運輸市場表現(xiàn)每況愈下。其一，燃油價格進一步攀升，船東利潤受壓；其二，亞太地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張，國際煤價居高不下，煤炭貿(mào)易量減少；其三，鐵礦石價格也上新臺階，需求進一步受抑。本周波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI跌勢較上周稍有放緩，周四報收于1309點，較上周下跌92點，跌幅為6.57%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場單邊下行，BPI指數(shù)跌至三月以來最低點，周四報收于1548點，較上周下跌189點，跌幅為10.88%。

隨著巴拿馬船新增運力不斷交付，市場總體成交情況不太理想，巴拿馬型船運輸市場受利空因素影響已連續(xù)三周呈下滑態(tài)勢，跌勢雖較上周稍有放緩，但相對于其他船型仍處于快速下挫狀態(tài)。首先，日本煤炭鐵礦石需求高峰短期難現(xiàn)，無貨盤支撐難止跌勢；其次，中國為防止通貨膨脹，中國人民銀行六個月內(nèi)第四次加息，需求受抑；再次，南美谷物貿(mào)易交易市場沉寂，運價缺乏上升動力，巴拿馬型船市場運價頻頻下滑。本周末太平洋往返航線平均日租金跌至1.05萬美元，跌幅為15.07%；大西洋往返航線平均日租金下調(diào)至1.22萬美元，跌幅為7.79%。本周期租市場成交量雖有改觀，但成交價卻低位徘徊，4至6個月期租日租金在1.50萬美元上下。成交記錄顯示，本周某公司租用兩艘分別為1997年和2008年建造的巴拿馬型船，日租金為1.50萬美元，租期為4-6個月。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金報收于1.24萬美元，跌幅為8.79%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場兩大洋走勢各異，其中太平洋市場表現(xiàn)好于大西洋市場。周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1573點，較上周下跌65點，跌幅為3.97%，跌勢減慢。

大西洋市場運價加速下跌，但太平洋市場有觸底回升跡象。受多重利空因素影響，海岬型船運價指數(shù)因貨盤支撐已連續(xù)三周下挫。一方面中國推出建設(shè)1000萬套保障房政策及日本災(zāi)后重建對干散貨市場催生的需求短期內(nèi)難以顯現(xiàn)。另一方面印度上調(diào)鐵礦石出口稅，印礦價格節(jié)節(jié)攀升，品位為63.5%的印度礦CFR價格指數(shù)由上周末184美元/噸漲至本期末189美元/噸，加之中國進口的印度礦港口庫存增加，礦商對印礦采購積極性受打壓，出口量有所縮減；與此同時燃油價格又攀新高，上周末新加坡380CST燃油價格報675美元/噸，一周漲幅竟達(dá)30美元/噸，船東利潤進一步受侵蝕。但中國主要港口澳礦庫存近三周呈下滑趨勢，受補庫存心理影響，澳大利亞至青島鐵礦石運價緩慢回升，太平洋往返航線日租金有觸底回升跡象。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為7.80美元/噸和19.07美元/噸，較上期末分別上漲3.94%和下跌1.07%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報0.70萬美元，和上期末相比下跌16.12%。本周期租市場表現(xiàn)也不樂觀，同樣租期的海岬型船日租金低于巴拿馬型船。成交記錄顯示，本周“Swiss Marine”租用一艘2010年建造的18萬載重噸級的海岬型船，租期為4-6個月，日租金為1.25萬美元。

靈便型船市場

本周大靈便型船市場繼續(xù)下調(diào)，小靈便型船市場窄幅震蕩，為干散貨運輸市場唯一上漲的船型市場。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）周四報收于1422點，較上周下跌46點，跌幅為3.13%。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）窄幅震蕩，周四報收于791點，較上周上漲8點，漲幅為1.02%。

靈便型船期租市場表現(xiàn)好于前兩種船型市場。成交記錄顯示，STX Pan Ocean租用一艘2006年建造的5.37萬載重噸級的大靈便型船，租期為4-6個月，日租金為1.53萬美元。


上海航運交易所信息部