億噸港口增至22個

2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年提高7.6個百分點。其中沿海港口完成56.45億噸，內(nèi)河港口完成32.88億噸，比上年分別增長15.8%和18.1%。貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的20個增加到22個。其中，沿海億噸港口16個，內(nèi)河億噸港口6個。鎮(zhèn)江港和北部灣港首次進入億噸大港行列?！笆晃濉逼陂g，全國港口貨物吞吐量較快增長，年均增長13.0%，其中沿海港口和內(nèi)河港口年均分別增長13.4%和12.2%。全國港口外貿(mào)貨物吞吐量年均增長12.8%。

上海港成為全球第一大集裝箱港

在全球貨物吞吐量排名前20大港口中，中國大陸占12席，分別是上海港、寧波—舟山港、天津港、廣州港、青島港、蘇州港、大連港、秦皇島港、唐山港、日照港、營口港、深圳港。上海港、寧波—舟山港保持世界第一大港、第二大港。中國大陸進入全球20大集裝箱港口行列的港口數(shù)量由上年的7個增加至8個，分別是上海港、深圳港、寧波—舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港。上海港首次超過新加坡成為全球第一大集裝箱港，大連港首次進入全球前20位。

原油煤炭需求旺盛

從貨種情況看，我國原油需求增長明顯，進口量大幅增長，2010年我國規(guī)模以上港口接卸進口原油2.26億噸，比上年增長18.3%；2010年我國規(guī)模以上港口接卸進口煤炭及制品16767.5萬噸，比上年增長40.4%；沿海北煤南運需求旺盛，北方四個煤炭主要港口（秦皇島港、黃驊港、唐山港、天津港）共發(fā)運4.68億噸，較上年增長25.1％。我國港口集裝箱吞吐量完成1.46億TEU，比上年增長19.4%，已超過國際金融危機前水平。但受國家房地產(chǎn)宏觀調(diào)控、鐵礦石價格、部分鋼材產(chǎn)品出口退稅政策取消以及后期節(jié)能減排、淘汰落后產(chǎn)能等因素的影響，我國鐵礦石進口量增速明顯下滑。2010年我國規(guī)模以上港口接卸進口鐵礦石6.78億噸，較上年增長2.6%，增速較上年下降32.8個百分點。

港口服務(wù)功能不斷拓展

依托沿海港口，在內(nèi)陸省份建立無水港成為港口發(fā)展的新趨勢。天津港、寧波—舟山港、大連港、廈門港等均已在港口腹地建立無水港。區(qū)港聯(lián)動積極推進，2010年5月18日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立福州保稅港區(qū)，截至2010年底，我國共有14個保稅港區(qū)。港口與物流園區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)銜接更加緊密。大型港口企業(yè)走出去戰(zhàn)略逐步推進，2010年5月，上海國際港務(wù)集團正式收購比利時澤布呂赫港口APM碼頭25%的股權(quán)，成為該碼頭公司第二大股東。

引航隊伍不斷增強

引航生產(chǎn)安全、有序，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。引航業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長。2010年，我國引航機構(gòu)引領(lǐng)船舶約36.6萬艘次，比上年增長10.3%。上海、長江、寧波、深圳、青島、天津、大連、廣州、廈門9家引航機構(gòu)年引領(lǐng)船舶艘次超過萬艘。引航隊伍建設(shè)得到加強。截至2010年底，全國引航機構(gòu)擁有引航員1728人，比上年增長2.4%。其中，高級引航員、一級引航員、二級引航員、三級引航員、助理和實習(xí)引航員的數(shù)量分別為411人、308人、348人、435人、226人。主要航運企業(yè)發(fā)展迅猛

截至2010年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘、18040.86萬載重噸，分別比上年末增長0.8 %和23.5％。其中內(nèi)河運輸船舶16.57萬艘、7435.86萬載重噸，分別比上年增長0.5%和24.2％。我國前20大航運企業(yè)控制和經(jīng)營的船舶運力共計3456艘、12769.6萬噸。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司總運力達799艘、5778.7萬載重噸，船隊規(guī)模繼續(xù)保持我國第一位。中國海運（集團）總公司和中國外運長航集團有限公司分列第二、第三位。民營航運企業(yè)運力規(guī)模進一步發(fā)展。福建冠海海運有限公司運力規(guī)模166.7萬載重噸，比上年增長211.0%；德勤集團運力規(guī)模102.5萬載重噸，比上年增長32.1%。

截至2010年底，我國國際船舶代理企業(yè)約1900家，比上年增加180家。我國取得無船承運人（NVOCC）經(jīng)營資格的企業(yè)3600多家，其中，境內(nèi)注冊的近3200家。

入級船舶數(shù)量不斷攀升

國際航行入級船隊規(guī)模穩(wěn)步增長。2010年，中國船級社完成國際航行入級新建船舶和重大改建完工船舶287艘、830.23萬總噸，其中，新造船827.37萬總噸。新增入級新造船訂單1278萬總噸。中國船級社的國際航行入級船舶總艘數(shù)達2485艘、4273萬總噸，比上年底增加827萬總噸，增幅8.9%；平均船齡11.5年，比上年底下降1.2年；國際航行入級船舶中非五星紅旗船舶按噸位占40.6%，比上年底上升1.6%。

國內(nèi)航行入級船舶總量大幅攀升。2010年，中國船級社完成國內(nèi)航行入級新建船舶575艘、223萬總噸，新增入級新造船訂單800余艘、456萬總噸。截至2010年底，國內(nèi)航行入級船舶1427艘、776.5萬總噸，比上年底增加198.5萬總噸，增幅達34.3%。

港口國檢查(PSC)滯留率進一步下降。2010年，CCS級船舶共接受港口國檢查2766艘次，被滯留38艘次，滯留率1.37%，比上年下降。

二手船交易價格略有上漲

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年，我國承接新船訂單量7523萬載重噸，比上年增長1.9倍。 2010年，國內(nèi)航運市場總體行情較好，二手船市場有所回暖，交易價格略有上漲。自2010年4月1日《船舶交易管理規(guī)定》施行至2010年底，中國船舶交易信息平臺共接受1059艘次船舶的成交信息報送。2010年1月25日，交通運輸部審議并原則通過了《船舶交易管理規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》），并于4月1日起施行。交通運輸部于2010年8月4日公布了第一批符合條件的7家船舶交易服務(wù)機構(gòu)名單，分別是上海航運交易所、天津商品交易市場有限公司、天津津海通船舶交易服務(wù)有限公司、浙江船舶交易市場有限公司、寧波船舶交易市場有限公司、青島江河海船舶交易服務(wù)有限公司和蕪湖市長江船舶交易市場。

水運企業(yè)A股上市速度加快

2010年，港口類公司上市有大連港、寧波港、唐山港和珠海港。截至2010年底，A股上市的港口類企業(yè)共17家，總市值為2295.8億元；航運類企業(yè)共13家，總市值為2240.7億元。

集裝箱遠期運費交易在全球首次推出。2010年1月15日，國際著名航運經(jīng)紀(jì)公司克拉克森撮合投資銀行摩根士丹利和比利時船公司Delphis達成全球首筆集裝箱運費掉期交易，其結(jié)算標(biāo)的采用了上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）。7月，倫敦結(jié)算所（LCH）在全球首次推出對以SCFI為結(jié)算標(biāo)的的集裝箱遠期運費交易（CFSA）清算服務(wù)；8月，新加坡交易所亞洲結(jié)算行（SGX）也推出了以SCFI為結(jié)算標(biāo)的的CFSA清算服務(wù)。

航運保費規(guī)?？焖僭鲩L

據(jù)保監(jiān)會統(tǒng)計，2010年全國船舶保險費規(guī)模為508007萬元，比上年增長21.5%；貨運險保費規(guī)模為787367萬元，比上年增長28.5%。從分地區(qū)來看，上海市、江蘇省和廣東省分別位列全國航運保險費規(guī)模前三名。從分承保人來看，船舶險方面，人保財險、太平洋保險和平安保險三家公司占據(jù)全國船舶險79.6%的市場份額，較上年提升1.2個百分點；貨運險方面，上述3家公司占70.3%的市場份額，較上年提升0.4個百分點。保賠險方面，據(jù)中國船東互保協(xié)會統(tǒng)計，2010年2月20日至2011年2月20日，中船保承保船舶1067艘，入會總噸2830萬總噸，較上年同期增長近20%，2010年度總保費在6500萬美元左右，國內(nèi)排名第一。

船舶污染加強保險管理。交通運輸部制定了《中華人民共和國船舶油污損害民事責(zé)任保險實施辦法》。2010年9月1日起，上海繼江蘇后也開始實行轄區(qū)水域（內(nèi)河和沿海）船舶污染責(zé)任保險試點。試點階段，按照“保本微利，兼顧保險公司和船東利益”的原則，設(shè)計制定了船舶污染責(zé)任保險方案。

水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快

2010年，大型專業(yè)化原油、鐵礦石、煤炭、集裝箱碼頭和深水航道建設(shè)進展順利。新建及改(擴)建碼頭泊位467個，新增吞吐能力31160萬噸，其中萬噸級及以上泊位94個，新增吞吐能力22921萬噸。截至2010年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個，比上年底增加205個。萬噸級及以上泊位1661個，比上年底增加107個。內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里，比上年末增加559公里。等級航道6.23萬公里，占總里程的50.1％，比重比上年末提高0.3個百分點?！笆晃濉逼陂g，我國水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。截至2010年底，萬噸級及以上生產(chǎn)用碼頭泊位比“十五”末增加627個，其中沿海增加496個，內(nèi)河增加131個。內(nèi)河航道通航里程比“十五”末增加979公里。等級航道占總里程的比例比“十五”末提高0.6個百分點。

2010年，我國沿海港口以大型專業(yè)化碼頭建設(shè)、改善碼頭等級結(jié)構(gòu)為重點，加快煤、油、礦、箱、糧等重點貨種的專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)。青島港前灣港區(qū)四期工程、營口港鲅魚圈港區(qū)三期多用途泊位工程等20多個重點建設(shè)項目竣工。

2010年，沿?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資836.87億元，比上年增長10.4％。沿海港口新建及改(擴)建碼頭泊位142個，新增吞吐能力21393萬噸，其中萬噸級及以上泊位69個，新增吞吐能力19094萬噸。截至2010年底，全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5453個，比上年底增加133個。萬噸級及以上泊位1343個，比上年底增加82個。

2010年，我國加快推進內(nèi)河水運建設(shè)。長江口12.5米深水航道治理三期工程完成并投入試運行。長江中游藕池口水道航道整治一期工程等9個長江干線重點項目進展順利。航電樞紐工程建設(shè)加快，漢江崔家營航電樞紐等重點工程完工，湘江長沙綜合樞紐等重點工程開工建設(shè)。貴港至梧州、界首至肇慶段二級航道建設(shè)工程基本完成，珠江三角洲高等級航道網(wǎng)基本建成。

2010年，內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資334.53億元，比上年增長10.9％。內(nèi)河港口新建及改(擴)建碼頭泊位325個，新增吞吐能力9767萬噸，其中萬噸級及以上泊位25個，新增吞吐能力3827萬噸。全年新增及改善內(nèi)河航道里程924公里。截至2010年底，我國內(nèi)河擁有生產(chǎn)用碼頭泊位26181個，比上年底增加72個。萬噸級及以上泊位318個，比上年底增加25個。

來源：中國水運報