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航運市場分析報告全球航運復蘇緩慢、前景看淡
時間:2011年08月23日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

摘要:《報告》預計:2011BDI指數(shù)年均值在2500點左右浮動;集裝箱海運市場中,太平洋航線、亞歐航線的運價將無法維持2010年的水平,大西洋航線運價則可能出現(xiàn)10%15%的提升空間;油輪市場運價則不容樂觀。

2011年國際集裝箱、干散貨、油輪市場以及中國沿海干散貨市場走勢如何?國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)諸多不確定因素對未來航運市場走勢影響幾何?近日,上海國際航運研究中心發(fā)布《航運市場分析報告(2010年回顧與2011年展望)》認為,全球經(jīng)濟總體復蘇的格局基本確定,但通脹預期以及復蘇不平衡性加劇等因素將導致增速放緩,在海運貿(mào)易量緩慢增長的背景下,全球航運復蘇緩慢,前景依然不容樂觀。

222,在上海國際航運研究中心、上海海事大學與虹口區(qū)北外灘航運服務集聚區(qū)發(fā)展辦公室共同舉行的《航運市場分析報告》新聞發(fā)布會上,上海國際航運研究中心共發(fā)布了《國際干散貨運輸市場2010年回顧與2011年展望》、《國際集裝箱班輪運輸市場2010年回顧與2011年展望》、《國際油輪運輸市場2010年回顧與2011年展望》、《中國沿海主要干散貨運輸市場2010年回顧與2011年展望》等四個分析報告。

《報告》認為,2010年是全球經(jīng)濟逐步復蘇的一年,盡管復蘇程度低于預期,但回升的勢頭基本得到維持,世界經(jīng)濟呈現(xiàn)整體平穩(wěn)增長態(tài)勢,并且發(fā)展中經(jīng)濟體在復蘇過程中扮演了更為重要的角色。對2011年國際干散貨、集裝箱、油輪市場以及中國沿海干散貨市場的走勢,《報告》分別提出了詳盡的分析與預測。

《報告》預計,2011年大宗散貨的全球海運貿(mào)易總量約34.38億噸,同比增長4.8%。中國因素在短期內(nèi)仍將起到主導作用,帶動鐵礦石需求上升,但貿(mào)易量增幅明顯放緩;隨著各國經(jīng)濟不斷好轉(zhuǎn),電力、鋼材、水泥等行業(yè)產(chǎn)量增長,煤炭需求仍將處于高位;而受全球惡劣氣候的影響,世界糧食產(chǎn)量將低于消費量,供求趨緊。

集裝箱市場方面,《報告》預計太平洋航線整體同比小幅回落,全年貨運需求量預計達到2108TEU,同比2010年水平略有增加;亞歐航線同比則小幅走低,總體貨運需求量預計為1920TEU,增幅為2.67%;受大西洋航線良好供需狀況的影響,2011年大西洋航線整體小幅回升。

油輪市場在2011年里,由于全球石油貿(mào)易量增長將逐漸放緩,石油需求量為每日88.14百萬桶,國際油運市場運輸量增幅同比2010年將有所減少。

對今年沿海干散貨市場走勢的預測,《報告》認為,受到中國經(jīng)濟增長的拉動,國內(nèi)沿海散貨市場總需求進一步向好,但全年需求走勢仍將出現(xiàn)波動調(diào)整。

金融危機以來,中外船東普遍認識到運力過剩將拖累航運市場的復蘇進程,但船隊擴張計劃仍然大行其道?!秷蟾妗贩治稣J為,盡管2011年國際干散貨船隊運力擴張速度遠快于貨運量的增長,拆解量遠低于交付量,供需差距將給運價的完全回升造成很大的障礙,預計2011年新船交付量仍將超過1億載重噸;國際集裝箱市場供需關系則總體上相對平穩(wěn),但運力過剩的大基調(diào)不會改變,甚至在個別航線上會出現(xiàn)惡化,預計2011年全球集裝箱總運力達到1780TEU,同比增幅為9.52%;而油輪運力方面,預計2011年原油油輪運力增幅在10%11%之間,成品油油輪運力增幅在7%8%之間。運力過剩將會是未來相當長的一段時間所要面臨的主要問題,隨著海運需求的增速放緩,運價水平仍然無法得到提升。

綜合分析去年以來全球三大航運市場運價的波動變化, 《報告》預計,2011BDI指數(shù)年均值在2500點左右浮動;集裝箱海運市場中,太平洋航線、亞歐航線的運價將無法維持2010年的水平,將會出現(xiàn)5%10%不等的下滑,大西洋航線運價則有可能出現(xiàn)10%15%的提升空間;2011年油輪市場運價情況則不容樂觀,將比2010年有所下滑。相對樂觀的沿海散貨市場,2011年運價水平將與2010年基本持平,季節(jié)性因素仍然凸顯,波動幅度較大,CCBFI12002000點左右。

《報告》認為,影響未來散貨運輸市場走勢的主要因素包括巴西淡水河谷建立區(qū)域分撥中心、鐵礦石定價周期縮短助其金融化、人民幣升值預期、煤價調(diào)控政策、鐵礦石價格談判等,而對國際集裝箱運輸市場的影響則是旺季前移、加船減速漸成常態(tài)、閑置運力成調(diào)控手段、新興市場開發(fā)受追捧、造船市場趨于活躍、低硫環(huán)保趨勢壓力等因素。對此,航運企業(yè)必須予以重點關注,積極應對和防范諸多復雜多變的不確定因素帶來沖擊和影響。

來源:中國遠洋航務

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