國慶假期后,四季度國際干散貨運輸市場低迷開端,波羅的海交易所發(fā)布的國際干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)跌破1000點。中國進口干散貨運輸市場缺乏利好因素,運力過剩,運價疲軟不堪,中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)全部下滑。其中海岬型船運價跌幅較大,巴拿馬型船平穩(wěn)運行,超靈便型船小跌。10月9日,上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)(CDFI)為815.27點,較上期(9月30日,下同)下跌4.2%;運價指數(shù)為856.22點,較上期下跌3.6%;租金指數(shù)為753.85點,較上期下跌5.3%。
海岬型船市場
本周海岬型船市場運價大幅走跌。中國北方至澳大利亞往返航線有部分航次期租成交,成交日租金在1-1.2萬美元左右。成交記錄顯示,18萬載重噸船,長江口即期交船,太平洋往返航次,北中國還船,日租金為1.1萬美元。周四,上海航運交易所發(fā)布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為11097美元,較上期下跌12.0%。傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季行情顯慘淡,國際鐵礦石價格持續(xù)低迷,9日,品位為62.5%的澳大利亞鐵礦石價格為78.75美元/噸。本周澳大利亞至中國航線有量無價,市場成交相對活躍,大西洋市場船運需求少,太平洋市場運力集中,成交價格下跌。8日,澳大利亞至青島航線鐵礦石船運價格大多成交在7.7-7.8美元/噸,但9日,市場出現(xiàn)受載期為10月23-27日,7.55美元/噸的成交。本周四,上海航運交易所發(fā)布的澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為7.640美元/噸,較上期下跌5.6%。相比太平洋市場,大西洋市場鐵礦石船運少,運價跌幅更大,巴西圖巴朗至青島航線運價已低于18美元/噸,市場有17.9美元/噸的成交,創(chuàng)下年內(nèi)新低。周四,巴西圖巴朗至青島航線運價為17.786美元/噸,較上期下跌10.1%。南非薩爾達尼亞至青島航線運價為13.460美元/噸,較上期下滑3.1%。
巴拿馬型船市場
本周巴拿馬型船市場運價相對平穩(wěn)。太平洋市場船運成交較為遲緩,市場有少量煤炭船運成交,7.4萬載重噸船,10月12日湛江交船,經(jīng)印尼,中國香港還船,成交日租金為5000美元。另外,國內(nèi)對進口煤的限制措施出臺,告別零關稅,對進口煤市場帶來負面影響。美西有部分糧食船運成交,價格也相對平穩(wěn)。本周四,中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為6644美元,較上期上漲4.2%。印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為5.733美元/噸,較上期上漲0.5%。糧食方面,美灣至中國的糧食船運成交不多,受載期為11月上旬,成交運價在44-45美元/噸。周四,美西塔科馬至中國北方港口糧食航線運價為22.885美元/噸,較上期下跌0.5%。美灣至中國北方港口糧食航線運價為44.455美元/噸,與上期持平。
超靈便型船市場
本周超靈便型船太平洋市場成交較少,運價繼續(xù)小幅下跌。周四,中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為6086美元,較上期下跌1.2%。印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價為7.569美元/噸,較上期下跌0.9%。菲律賓蘇里高至中國日照鎳礦航線運價為8.794美元/噸,較上期下跌1.5%。
上海航運交易所