來源 : 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
5月23日,國家發(fā)展改革委等五部門召開會議,聯(lián)合約談了鐵礦石、鋼材、銅、鋁等行業(yè)具有較強(qiáng)市場影響力的重點(diǎn)企業(yè),鋼鐵工業(yè)協(xié)會、有色金屬協(xié)會參加。會議指出,今年以來,部分大宗商品價格持續(xù)大幅上漲。本輪價格上漲的原因既有國際傳導(dǎo)因素,也有許多方面反映存在過度投機(jī)炒作行為,擾亂正常產(chǎn)銷循環(huán),對價格上漲產(chǎn)生了推波助瀾作用。
中國政府的態(tài)度是否會對干散貨航運(yùn)市場產(chǎn)生影響,英國咨詢公司Shipping Strategy發(fā)表了以下觀點(diǎn)。
從衍生品情況來看,今年相關(guān)衍生品交易量并未出現(xiàn)爆炸式增長,但一直隨著大宗商品價格的上升而增加。4月份新加坡交易所的大宗商品總成交量同比增長25%至220萬手,鐵礦石衍生品增加19%至180萬手。鐵礦石實(shí)物價格高企支撐了通過期權(quán)合約管理風(fēng)險的需求。貨運(yùn)衍生品交易量繼續(xù)受到干散貨航運(yùn)市場供應(yīng)鏈緊張的支撐,F(xiàn)FA飆升90%至144423手。
從全球鐵礦石供應(yīng)鏈來看,生產(chǎn)商和貿(mào)易商并不抑制供應(yīng),而是盡可能多地出貨,以應(yīng)對中國強(qiáng)勁的鋼鐵需求。
分析師擔(dān)心,中國的經(jīng)濟(jì)刺激周期已經(jīng)見頂,或即將見頂。但推動這一大宗商品市場的不僅僅是中國。美國政府還沒有把美國應(yīng)急預(yù)算中的1.3萬億美元全部花掉。相比之下,歐盟的復(fù)蘇資金微乎其微,但仍將通過建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施來啟動能源轉(zhuǎn)型,為此需要大量投資鋼鐵、水泥、玻璃、管道工程和使用碳?xì)浠衔锬茉吹奶細(xì)浠衔锝ㄖ牧稀?/div>
因此,相關(guān)商品市場還將繼續(xù)上行。即使中國市場開始回落,世界其他國家的需求也要到今年晚些時候,甚至2022年才會見頂。
與此同時,今明兩年干散貨船隊(duì)不太可能大幅擴(kuò)張。2020年新交付干散貨船運(yùn)力超過6000萬載重噸,而2021年只有3900萬載重噸。由于報廢價格已超過500美元/輕噸,今年已有約1800萬載重噸的干散貨船報廢。今年迄今為止新船訂單量為830萬載重噸左右。
相比往年,今年的散運(yùn)市場提前發(fā)力,且市場的加速度超出了2017年以來的季節(jié)性模式。
ShippingStrategy預(yù)測,按照往年的季節(jié)性模式,BDI將突破4000點(diǎn)并繼續(xù)上行??紤]到市場基本面,這一趨勢很可能持續(xù)到2022年。