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波交所每周運費市場報告20220311
時間:2022年03月14日   作者:佚名  點擊次數(shù): 【字體:

波交所每周運費市場報告(20220311)

海岬型船舶

隨著地緣政治緊張局勢升溫,上周海岬型船舶市場普遍大幅上漲,海岬型航線 (5TC) 租金價格由8,635美元上漲至22,195美元。有利消息面無疑助推了行情上漲,但高漲的租金價格也得到了大量實際交易活動的支撐。歐洲需要其他能源來替代天然氣,而煤炭供應商響應了這一新需求。澳大利亞東部出口的煤炭涌入市場,帶來了大量的貨運需求。短短五天,回程航線C16的租金價格跳漲14,125美元,由425美元/天上漲至14,550美元/天。大西洋板塊同樣受到了提振。面對煤炭和鐵礦石貨運需求,船東提高了租金價格??绱笪餮驝8航線租金價格相較上上周上漲8,625美元,收報23,050美元??缣窖笸岛骄€C10收報19,633美元,相較上上周上漲6,625美元。燃料價格依然嚴重影響著航程租金,在運營成本中的占比進一步提高。目前市場格局瞬息萬變,交易活動仍然非常活躍。政治活動牽動著市場,一點風吹草動就可能引發(fā)劇烈波動。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場總體表現(xiàn)喜人,遠期運費協(xié)議 (FFA) 市場熱情高漲,為定期期租和大量交易提供了支撐。一艘81,000載重噸的船舶在印度交船,租期一年,以31,750美元的租金價格成交。周中亞洲市場表現(xiàn)領先,但臨近周末收盤市場開始降溫,漲勢有所放緩。上周亞洲市場的中心主要是印度尼西亞,但北太平洋貨運需求的增長也為一些高漲的租金價格提供了支撐。一艘82,000載重噸的新造船在日本交船,往返北太平洋,以35,000美元的租金價格成交,是上周一筆較為亮眼的交易。大西洋板塊,南美東海岸再次出現(xiàn)兩極化市場。三月底從太平洋板塊始航的空放船在指數(shù)裝期范圍內租金價格的大幅下挫,因為駛離黑海地區(qū)的地中海運力開始與這些空放船爭搶需求。從地中海到往返南美東海岸且在歐洲大陸-地中海還船的船舶租金價格下跌以APS論。一艘82,000載重噸的船舶駛經(jīng)美國東海岸,在歐洲大陸還船,以42,500美元的租金價格成交。因此,北大西洋板塊上周依然表現(xiàn)平平。

極限靈便型/超靈便型船舶

烏克蘭戰(zhàn)爭進入第三周,大西洋板塊似乎逐漸站穩(wěn)了腳跟。船東仍然不愿開往地中海東部,此類航線報價極高。有消息稱,一艘53,000載重噸的船舶從南美東海岸始航,開往海法,以接近40,000美元的租金價格成交。地中海始航的船舶情況則恰好相反。一艘58,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船,將水泥運往休斯頓,以15,750美元的租金價格成交??傮w而言,由于即期運力持續(xù)匱乏,回程航線需求走強,上周亞洲市場始航的船舶表現(xiàn)突出,據(jù)消息一些租船交易成交價達到了極高的水平。一艘56,000載重噸的船舶在印度尼西亞交船,在中國還船,以51,000美元的租金價格成交。盡管如此,一些經(jīng)紀商指出,隨著周末臨近市場交易節(jié)奏開始逐漸放緩。定期期租交易仍在進行。一艘56,000載重噸的船舶三月中旬從蒙巴薩港始航,租期5-7個月,以35,000美元的租金價格成交。波羅的海超靈便型船運價指數(shù) (BSI) 繼續(xù)上漲353點,超靈便型航線 (10TC) 平均租金價格達32,330美元。

靈便型船舶

波羅的海靈便型船運價指數(shù)持續(xù)上漲。經(jīng)紀商指出,亞洲租家在集裝箱和干貨市場依然面臨著壓力。一艘37,000載重噸的船舶從日本開往地中海,以60,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶3月9-13日從盤錦市始航,開往吉大港,以38,000美元的租金價格成交。印度東海岸,一艘40,000載重噸的船舶3月17-21日始航,開往薩法加 (Safaga),以54,750美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶3月18日從中國始航,包含2-3個載貨航程,在新加坡-日本地區(qū)還船,以38,000美元的租金價格成交。上周大西洋板塊上漲,經(jīng)紀商指出一些原本應該在黑海裝港的船舶目前正駛向其他裝港地區(qū),包括美灣。一艘38,000載重噸的船舶從薩凡納 (Savanah)開往歐洲大陸,以21,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從彭塔林康 (PuntaRincon) 開往中國,計劃運輸銅精礦,以略高于20,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周,波羅的海成品油油輪運價指數(shù) (BCTI) 突破1000點大關,大多數(shù)地區(qū)CPP油輪租金價格持續(xù)攀升。然而,高昂的燃料價格侵蝕了船東的收益。中東灣地區(qū)LR2油輪炙手可熱。有消息稱,中東灣地區(qū)石腦油貨流穩(wěn)定,推動TC1航線運費指數(shù)上漲42.15點,報WS194.29點。LR2油輪的火爆也帶動了LR1油輪。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)跳漲22.5點,報WS202.14點。開往英國-歐洲大陸的TC8西行航線上周租金價格也再次上漲,由265萬美元上漲至322萬美元。TC17航線MR油輪出現(xiàn)兩次跳漲:運費指數(shù)先由WS230點跳漲至WS260點,隨后漲勢暫緩;接著有消息稱,有開往非洲東部的MR油輪以WS272.5點的運費水平成交,受此影響,本文撰寫之時該航線運費指數(shù)已攀升至WS271.67點。蘇伊士運河以西地區(qū),地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪租金價格整周穩(wěn)定于320萬美元。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)周中觸及WS155點高點后回落至WS150.71點。英國-歐洲大陸方面,跨大西洋TC2航線MR油輪運費指數(shù)上漲15.83點,報WS185點。TC19航線MR油輪同樣上漲12.5點,報WS192.14點。上周美灣地區(qū)MR油輪運費水平再次上漲。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲21.07點,報WS198.21點。美灣至巴西TC18航線MR油輪運費指數(shù)上漲20.72點,報WS239.29點。

烏克蘭沖突給當?shù)貛砹瞬淮_定性,市場漲跌不一。受此影響,波羅的海靈便型油輪上周出現(xiàn)劇烈波動。本文撰寫之時,TC9航線報WS370點。地中海地區(qū),斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪相對穩(wěn)定,運費指數(shù)略微下跌3點至WS281.38點。

VLCC油輪

隨著各市場交易方開始適應烏克蘭持續(xù)膠著的局勢,上周運費指數(shù)有所下跌。然而,居高不下的燃料價格影響了等價期租租金,給船東帶來了更加艱難的挑戰(zhàn)。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點,報WS22.5點。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌6點至WS46.5點,往返航程等價期租租金負15,300美元/天。大西洋板塊,西非至中國航線260,000噸油輪下跌5點至WS45.5,往返航程等價期租租金負15,200美元/天。該航線上周唯一的交易消息是??松梨诠局艹跻訵S48點的運費水平,租入了一艘BP公司管理的VLCC油輪,從西非開往印度。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格相較上上周下跌437,500美元,報542.5萬美元,往返航程等價期租租金負17,600美元/天。但隔夜有消息稱,有前往韓國的油輪以550萬美元的租金價格被預訂。

蘇伊士型油輪

黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)驟降31點,報WS257點,往返航程等價期租租金112,900美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪延續(xù)跌勢,運費指數(shù)再次下跌9點至WS80點,往返航程等價期租租金負9,300美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪方面,租家成功將運費指數(shù)拉低7點,本文撰稿之時該航線運費指數(shù)報WS48.5點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌91點至略低于WS140點,往返航程等價期租租金6,500美元/天。北歐地區(qū),霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)回落81點至WS135點,往返航程等價期租租金負2,000美元/天。與此同時,由于有能力且愿意在俄羅斯裝港、在歐洲卸貨且適合在冰區(qū)行駛的油輪數(shù)量極少,在俄羅斯裝港的波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)進一步飆升63點至略低于WS570點,往返航程等價期租租金253,100美元/天。大西洋另一側,市場進一步下滑。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點至WS160點,往返航程等價期租租金3,700美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點至WS152.5點,往返航程等價期租租金849美元/天??绱笪餮蠛骄€方面,美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪下跌15點至WS137點,往返航程等價期租租金負2,000美元/天,單程經(jīng)濟效益略高于零。

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