海岬型船舶

海岬型船舶市場未能延續(xù)上上周的漲勢，上周行情大幅下跌，海岬型航線 (5TC) 租金價格下跌4901美元，收報19,875美元。上周交易活動忽冷忽熱，市場波動不定。太平洋板塊交易活動不溫不火。有消息稱，大西洋板塊運力逐漸收緊。但是，金融市場似乎并不相信眼下的情況，因此遠期衍生品市場出現(xiàn)了拋售，給現(xiàn)貨市場出價帶來了巨大的下行壓力。跨太平洋C10航線和目前價格較高的跨大西洋C8航線上周分別收報15,977美元和24,444美元。空放航線船舶運力較多，C3航線和C17航線承壓，分別收報29.911美元和21.933美元。市場試圖突破當前價格波動區(qū)間，但未能成功。眼下海岬型船舶市場在大約20,000美元的下限和25,000美元的上限間徘徊，迷茫地找尋接下來的方向。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶開盤表現(xiàn)穩(wěn)定，但隨后租金價格下跌，負面情緒籠罩了市場，行情逐漸走低。起初大西洋板塊北部運力緊張，但從南美東海岸出發(fā)、需要跨大西洋運力和去程運力的谷物運輸需求較多，出現(xiàn)了運力供不應(yīng)求的情況。租金價格因此得到了良好的支撐，典型的交易活動如一艘82,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)南美北海岸，在斯卡角-巴塞羅那地區(qū)還船，以25,000美元的租金價格成交。但是隨后，租金價格出現(xiàn)下跌。亞洲地區(qū)北部和南部情況大相徑庭，主要原因在于從印度尼西亞出發(fā)、前往中國和印度的煤炭運輸出現(xiàn)大量詢盤，這些運輸需求最終都以較低的價格租入了較小或超齡的運力。亞洲其他地方的租金價格基本保持穩(wěn)定，但臨近周末收盤時有所下跌。定期期租交易較少。有消息稱，一艘85,000載重噸的船舶在日本交船，租期6-9個月，航線不限，以27,500美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

東南亞地區(qū)經(jīng)歷了一段交易繁忙的時期。一艘58,000載重噸的船舶從中國臺灣經(jīng)印度尼西亞開往中國，以27,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從廈門經(jīng)印度尼西亞開往印度西海岸，以36,750美元的租金價格成交。上周晚些時候，市場情緒回落，租家開始重新評估租金價格。美灣地區(qū)交易活動較少。一艘63,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass)開往英國-歐洲大陸地區(qū)，計劃運輸木屑顆粒，以23,500美元的租金價格成交。有消息稱，上周早些時候一艘63,000載重噸的船舶從西非經(jīng)南美東海岸，開往新加坡-日本地區(qū)，以32,000美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘62,000載重噸的船舶從土耳其始航，開往西非，計劃運輸熟料，以約26,000美元的租金價格被預(yù)訂，租船合同尚未生效。一艘63,000載重噸的船舶從長江口始航，包含兩個載貨航程，配有脫硫裝置供租家使用，以37,250美元的租金價格成交。

靈便型船舶

南美東海岸上周行情出現(xiàn)反彈，詢盤量增加帶動了租金價格上漲。一艘39,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往埃及，以32,000美元的租金價格成交。上周大部分時間，美灣地區(qū)租金價格持續(xù)下跌。有消息稱，一艘34,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往以色列，以19,000美元的租金價格成交。由于缺乏詢盤，歐洲大陸和地中海市場走軟。一艘33,000載重噸的船舶從西班牙將散裝水泥運往美灣，以14,500美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從摩洛哥開往南美東海岸，以12,750美元的租金價格成交。由于大部分地區(qū)缺乏詢盤，亞洲地區(qū)租金價格略微下跌。一艘32,000載重噸的船舶從中國華南始航，開往新加坡，以20,000美元的租金價格成交。據(jù)稱定期期租詢盤節(jié)奏放緩。有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從南美北海岸始航，租期3-5個月，還船地點不限，以接近30,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周，中東灣LR油輪和MR油輪交易活動都不多，運費水平承壓。TC1航線運費指數(shù)下跌7.86點至WS292.1點，TC5航線也下跌27.15點至WS352.1點。TC17航線MR油輪重挫50.83點，報WS494.2點。盡管如此，兩條LR航線往返航程等價期租租金仍回升至超過50,000美元/天，MR油輪往返航程等價期租租金超過45,000美元/天。

西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪運費上周始終在460萬美元至475萬美元的區(qū)間內(nèi)來回波動，眼下看來該市場受到的壓力相對較小。LR1油輪也略有下滑，TC16航線運費指數(shù)在觸及WS275點的高點后開始下滑，截至本文撰稿穩(wěn)定于WS259.3點。

英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪市場需求充分，運費水平始終保持穩(wěn)定。TC6航線運費指數(shù)上周始終徘徊于WS355-360點，TC19航線運費指數(shù)始終徘徊于WS365-370點左右。

美灣MR油輪上周供需平衡，市場情緒仍偏向積極正面。TC14航線和TC18航線隨后出現(xiàn)反彈。TC14航線上漲29.29點至WS252.9點，TC18航線同樣上漲25.71點至WS366.4點。受美灣MR油輪反彈行情影響，TC2航線上周保持穩(wěn)定。盡管燃油價格高企，但該航線MRA大西洋的等價期租租金由41,904美元上漲至47,557美元。

靈便型油輪方面，TC6航線運費指數(shù)一開始始終徘徊于WS500點左右，臨近周末時逐步上漲至WS512.5點，往返航程等價期租租金回升至96,000美元/天。最值得注意的是，有消息稱上周地中海至黑海航線靈便型油輪以超過WS900點的運費水平被預(yù)訂。波羅的海地區(qū)，由于交易活動改善、英國-歐洲大陸地區(qū)需求穩(wěn)定，TC9航線運費指數(shù)上周跳漲約50點，截至本文撰稿時報WS497.9點。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪租金價格進一步上漲。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲近2點至WS28-28.5點左右，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點至WS49點，往返航程等價期租租金負14,600美元/天。大西洋板塊市場同樣上漲。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點至WS50點，往返航程等價期租租金負11,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲618,000美元至617.4萬美元，往返航程等價期租租金負13,100美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)保持穩(wěn)定，收報WS130點左右，往返航程等價期租租金26,400美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)攀升3點至WS117.5點左右，往返航程等價期租租金約19,700美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲1點，剛好突破WS64點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周承壓，運費指數(shù)下跌15點至WS190點左右，往返航程等價期租租金約37,000美元/天。北歐地區(qū)，北海交易活動增加?；舻陆侵劣?歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲25點至近WS185點，往返航程等價期租租金40,900美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪依然表現(xiàn)不佳，運費指數(shù)下跌3.5點至WS174點，往返航程等價期租租金33,200美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，市場開始回落。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌22點至WS180點，往返航程等價期租租金9,600美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌19點至WS157.5點，往返航程等價期租租金約9,500美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌12點至WS160點，往返航程等價期租租金12,800美元/天。

來源：波交所