海岬型船舶

上周海岬型船舶表現(xiàn)不溫不火，租金價(jià)格呈現(xiàn)膠著狀態(tài)，少數(shù)航線出現(xiàn)上漲。市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)任何突破近期交易區(qū)間的跡象，海岬型航線 (5TC) 租金價(jià)格相較上上周下跌130美元，收?qǐng)?bào)19,745美元。周中市場(chǎng)因大西洋板塊市場(chǎng)情緒的轉(zhuǎn)好，曾出現(xiàn)短暫的上漲。但時(shí)至周五，市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的苗頭似乎消失了，跨大西洋C8航線租金價(jià)格略微下跌至26,167美元。市場(chǎng)對(duì)于大西洋板塊的行情看法各有不同。市面上出現(xiàn)了一些租金價(jià)格較高的租船成交消息，但這些船舶是因?yàn)樽馄谳^短才租金較高。周中巴西市場(chǎng)傳出消息，幾艘運(yùn)輸鐵礦石的紐卡斯?fàn)栃托蜕⒇洿_(dá)成了交易。但隨后又有消息稱，前述交易信息不準(zhǔn)確。巴西至中國(guó)C3航線租金價(jià)格下跌0.106美元，周末收盤報(bào)30.40美元。有消息稱太平洋板塊運(yùn)力供應(yīng)增加，市場(chǎng)失去上漲動(dòng)力，略有下滑。西澳大利亞至中國(guó)C5航線租金價(jià)格收?qǐng)?bào)11.535美元。跨太平洋C10航線租金價(jià)格收漲，報(bào)14,841美元，但仍大幅低于大西洋板塊。隨著2022年進(jìn)入第三季度，交易量應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)。但眼下歐洲夏季近在眼前，市場(chǎng)似乎仍未出現(xiàn)足以決定行情走向的推動(dòng)力量。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場(chǎng)連續(xù)第三周出現(xiàn)回調(diào)。隨著空放船增加，大量即期運(yùn)力足以應(yīng)對(duì)減少的需求。大西洋板塊和太平洋板塊都缺乏有意義的新增貨物運(yùn)輸需求，原本已經(jīng)承壓的租金價(jià)格進(jìn)一步下跌。眼下看來(lái)大西洋板塊的運(yùn)輸需求以谷物為主，幾乎沒(méi)有值得注意的礦物運(yùn)輸活動(dòng)。上周典型的租船交易如一艘76,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)南美北海岸，在帕塞羅角還船，以21,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)，印度尼西亞始航的租船交易量相較上上周有所增長(zhǎng)。但是重新回到市場(chǎng)的船舶運(yùn)力對(duì)市場(chǎng)影響很小，因?yàn)榇瑬|已經(jīng)鎖定了這些快速航程。一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)華南地區(qū)交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在韓國(guó)還船，以20,500美元的租金價(jià)格成交。上周定期期租交易依然很少。一艘82,000載重噸的船舶在中國(guó)華南地區(qū)交船，租期5-7個(gè)月，以21,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周大部分地區(qū)缺乏新動(dòng)力，即期運(yùn)力堆積，極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。不過(guò)臨近周末，一些重要地區(qū)開(kāi)始出現(xiàn)阻止市場(chǎng)進(jìn)一步下滑的力量，包括美灣，該地區(qū)船東不太愿意將船舶調(diào)往歐洲大陸地區(qū)。同樣，東南亞地區(qū)交易活動(dòng)似乎有所增加，但公開(kāi)的租船成交消息極少。定期期租交易較少。有消息稱，一艘60,900載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，租期3-5個(gè)月，以35,000美元左右的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘55,000載重噸的船舶在地中海西部交船，駛經(jīng)地中海東部，在美灣還船，以23,000美元的租金價(jià)格成交。南半球始航的船舶方面，一艘58,000載重噸的船舶沿南美洲海岸航行，以35,000美元左右的租金價(jià)格成交。亞洲始航的船舶方面，周初有消息稱，一艘50,000載重噸的船舶從新加坡始航，從印度尼西亞開(kāi)往中國(guó)，以18,500美元左右的租金價(jià)格成交。與之相較，一艘56,000載重噸的船舶從新加坡始航，沿類似的航線航行，以25,000美元左右的租金價(jià)格成交。再往北的地區(qū)，新詢盤有限。一艘64,000載重噸的船舶從日本始航，往返北太平洋，在東南亞還船，以31,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

太平洋板塊和大西洋板塊市場(chǎng)情緒以負(fù)面為主，經(jīng)紀(jì)商表示主要原因在于缺乏新詢盤，除中國(guó)開(kāi)往大西洋的船舶以外，其余航線需求水平全面下滑。中國(guó)開(kāi)往大西洋的船舶租金價(jià)格穩(wěn)定。一艘38,000載重噸的船舶從中國(guó)華南地區(qū)開(kāi)往地中海，以36,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞開(kāi)往臺(tái)灣，計(jì)劃運(yùn)輸鹽，以23,000美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶從印度尼西亞格雷西 (Gresik) 經(jīng)西澳大利亞開(kāi)往中國(guó)，計(jì)劃運(yùn)輸鹽，以25,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，一艘39,000載重噸的船舶從巴西維拉多康德 (Vila Do Conde) 開(kāi)往并到，計(jì)劃運(yùn)輸氧化鋁，以25,000美元的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)，一艘32,000載重噸的船舶從巴西巴拉那瓜 (Paranagua) 開(kāi)往黑海，計(jì)劃運(yùn)輸糖，以23,000美元的租金價(jià)格成交。美灣地區(qū)，一艘39,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass) 開(kāi)往土耳其地中海，以19,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)LR油輪運(yùn)費(fèi)跌幅更大。TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌54.29點(diǎn)至WS225.71點(diǎn)，TC5航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌52.14點(diǎn)至WS296.43點(diǎn)。TC17航線MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周中觸及WS470點(diǎn)的低點(diǎn)后出現(xiàn)反彈，截至本文撰稿之時(shí)報(bào)WS513.33點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金47,000美元/天。西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪運(yùn)費(fèi)上周波動(dòng)不定，周三觸及460萬(wàn)美元高點(diǎn)后出現(xiàn)回落，截至本文撰稿之時(shí)報(bào)444萬(wàn)美元。TC16航線LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS250點(diǎn)跌至WS235點(diǎn)后趨于穩(wěn)定，有消息稱上周好幾筆交易均以這一運(yùn)費(fèi)水平成交。該航線等價(jià)期租租金仍維持于略高于30,000美元/天。

英國(guó)-歐洲大陸MR油輪最終承壓，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周一直處于下跌趨勢(shì)。TC2航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌23.06點(diǎn)至WS330點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金28,500美元/天。TC19航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌23.57點(diǎn)，報(bào)WS338.57點(diǎn)。

上周美灣MR油輪市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，市場(chǎng)情緒依然強(qiáng)勁，交易活動(dòng)不斷。TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲28.75點(diǎn)至WS275點(diǎn)，TC18航線同樣上漲43.33點(diǎn)至WS390點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金43,000美元/天。大西洋板塊MR油輪等價(jià)期租租金由45,837美元/天升至47,829美元/天。

TC6航線靈便型油輪上周受到了交易活動(dòng)水平低下的沖擊，運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS510點(diǎn)下跌41.87點(diǎn)至WS468.13點(diǎn)。本文撰寫之時(shí)，有消息稱有靈便型油輪沿跨地中海航線行駛，以WS460點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。波羅的海地區(qū)，TC9航線上周穩(wěn)步上漲8.57點(diǎn)至WS511.43點(diǎn)。眼下靈便型油輪等價(jià)期租租金也值得我們關(guān)注。地中海TC6航線往返航程等價(jià)期租租金仍略低于85,000美元/天，波羅的海TC9航線往返航程等價(jià)期租租金約為57,000美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周再次上漲。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲4點(diǎn)至WS33點(diǎn)，中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次上漲5點(diǎn)至近WS55點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金下降10,600美元/天。大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣上漲5點(diǎn)至略低于WS56.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金負(fù)8,200美元/天。不過(guò)，美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)仍徘徊于6,162,500美元，往返航程等價(jià)期租租金負(fù)15,900美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次持平于WS128-129點(diǎn)水平，往返航程等價(jià)期租租金23,800美元/天。與此同時(shí)，尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周初下跌6點(diǎn)，隨后周四回升至近WS120點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約18,400美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌7點(diǎn)至WS57點(diǎn)，交易活動(dòng)消息極少。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周受到了下行壓力，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌16點(diǎn)至略低于WS165點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約24,200美元/天。北歐地區(qū)交易活動(dòng)逐漸減少，因此霍德角至英國(guó)-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌17點(diǎn)至WS170點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金32,600美元/天。普里莫爾斯克至英國(guó)-歐洲大陸航線100,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲11點(diǎn)至WS186.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金41,500美元/天。

大西洋另一側(cè)，市場(chǎng)觸底后，在美國(guó)獨(dú)立日這個(gè)漫長(zhǎng)的周末前出現(xiàn)反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)跳漲約39點(diǎn)至WS195-197.5，往返航程等價(jià)期租租金23,800美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)飆升33點(diǎn)至略低于WS190點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約19,100美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國(guó)-歐洲大陸航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲30點(diǎn)至近WS183點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金18,100美元/天。

來(lái)源：波交所