海岬型船舶

上周海岬型船舶表現(xiàn)不溫不火，租金價格呈現(xiàn)膠著狀態(tài)，少數(shù)航線出現(xiàn)上漲。市場沒有出現(xiàn)任何突破近期交易區(qū)間的跡象，海岬型航線 (5TC) 租金價格相較上上周下跌130美元，收報19,745美元。周中市場因大西洋板塊市場情緒的轉(zhuǎn)好，曾出現(xiàn)短暫的上漲。但時至周五，市場好轉(zhuǎn)的苗頭似乎消失了，跨大西洋C8航線租金價格略微下跌至26,167美元。市場對于大西洋板塊的行情看法各有不同。市面上出現(xiàn)了一些租金價格較高的租船成交消息，但這些船舶是因為租期較短才租金較高。周中巴西市場傳出消息，幾艘運輸鐵礦石的紐卡斯爾型型散貨船達成了交易。但隨后又有消息稱，前述交易信息不準確。巴西至中國C3航線租金價格下跌0.106美元，周末收盤報30.40美元。有消息稱太平洋板塊運力供應(yīng)增加，市場失去上漲動力，略有下滑。西澳大利亞至中國C5航線租金價格收報11.535美元?？缣窖驝10航線租金價格收漲，報14,841美元，但仍大幅低于大西洋板塊。隨著2022年進入第三季度，交易量應(yīng)該會出現(xiàn)增長。但眼下歐洲夏季近在眼前，市場似乎仍未出現(xiàn)足以決定行情走向的推動力量。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場連續(xù)第三周出現(xiàn)回調(diào)。隨著空放船增加，大量即期運力足以應(yīng)對減少的需求。大西洋板塊和太平洋板塊都缺乏有意義的新增貨物運輸需求，原本已經(jīng)承壓的租金價格進一步下跌。眼下看來大西洋板塊的運輸需求以谷物為主，幾乎沒有值得注意的礦物運輸活動。上周典型的租船交易如一艘76,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)南美北海岸，在帕塞羅角還船，以21,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，印度尼西亞始航的租船交易量相較上上周有所增長。但是重新回到市場的船舶運力對市場影響很小，因為船東已經(jīng)鎖定了這些快速航程。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在韓國還船，以20,500美元的租金價格成交。上周定期期租交易依然很少。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，租期5-7個月，以21,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周大部分地區(qū)缺乏新動力，即期運力堆積，極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)不佳。不過臨近周末，一些重要地區(qū)開始出現(xiàn)阻止市場進一步下滑的力量，包括美灣，該地區(qū)船東不太愿意將船舶調(diào)往歐洲大陸地區(qū)。同樣，東南亞地區(qū)交易活動似乎有所增加，但公開的租船成交消息極少。定期期租交易較少。有消息稱，一艘60,900載重噸的船舶從阿拉伯灣始航，租期3-5個月，以35,000美元左右的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘55,000載重噸的船舶在地中海西部交船，駛經(jīng)地中海東部，在美灣還船，以23,000美元的租金價格成交。南半球始航的船舶方面，一艘58,000載重噸的船舶沿南美洲海岸航行，以35,000美元左右的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面，周初有消息稱，一艘50,000載重噸的船舶從新加坡始航，從印度尼西亞開往中國，以18,500美元左右的租金價格成交。與之相較，一艘56,000載重噸的船舶從新加坡始航，沿類似的航線航行，以25,000美元左右的租金價格成交。再往北的地區(qū)，新詢盤有限。一艘64,000載重噸的船舶從日本始航，往返北太平洋，在東南亞還船，以31,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

太平洋板塊和大西洋板塊市場情緒以負面為主，經(jīng)紀商表示主要原因在于缺乏新詢盤，除中國開往大西洋的船舶以外，其余航線需求水平全面下滑。中國開往大西洋的船舶租金價格穩(wěn)定。一艘38,000載重噸的船舶從中國華南地區(qū)開往地中海，以36,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞開往臺灣，計劃運輸鹽，以23,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從印度尼西亞格雷西 (Gresik) 經(jīng)西澳大利亞開往中國，計劃運輸鹽，以25,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘39,000載重噸的船舶從巴西維拉多康德 (Vila Do Conde) 開往并到，計劃運輸氧化鋁，以25,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘32,000載重噸的船舶從巴西巴拉那瓜 (Paranagua) 開往黑海，計劃運輸糖，以23,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)，一艘39,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口 (SW Pass) 開往土耳其地中海，以19,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)LR油輪運費跌幅更大。TC1航線運費指數(shù)下跌54.29點至WS225.71點，TC5航線運費指數(shù)同樣下跌52.14點至WS296.43點。TC17航線MR油輪運費指數(shù)周中觸及WS470點的低點后出現(xiàn)反彈，截至本文撰稿之時報WS513.33點，往返航程等價期租租金47,000美元/天。西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪運費上周波動不定，周三觸及460萬美元高點后出現(xiàn)回落，截至本文撰稿之時報444萬美元。TC16航線LR1油輪運費指數(shù)從WS250點跌至WS235點后趨于穩(wěn)定，有消息稱上周好幾筆交易均以這一運費水平成交。該航線等價期租租金仍維持于略高于30,000美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪最終承壓，運費指數(shù)上周一直處于下跌趨勢。TC2航線運費指數(shù)下跌23.06點至WS330點，往返航程等價期租租金28,500美元/天。TC19航線運費指數(shù)同樣下跌23.57點，報WS338.57點。

上周美灣MR油輪市場持續(xù)復(fù)蘇，市場情緒依然強勁，交易活動不斷。TC14航線運費指數(shù)上漲28.75點至WS275點，TC18航線同樣上漲43.33點至WS390點，往返航程等價期租租金43,000美元/天。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由45,837美元/天升至47,829美元/天。

TC6航線靈便型油輪上周受到了交易活動水平低下的沖擊，運費指數(shù)由WS510點下跌41.87點至WS468.13點。本文撰寫之時，有消息稱有靈便型油輪沿跨地中海航線行駛，以WS460點的運費水平被預(yù)訂。波羅的海地區(qū)，TC9航線上周穩(wěn)步上漲8.57點至WS511.43點。眼下靈便型油輪等價期租租金也值得我們關(guān)注。地中海TC6航線往返航程等價期租租金仍略低于85,000美元/天，波羅的海TC9航線往返航程等價期租租金約為57,000美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪運費指數(shù)上周再次上漲。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點至WS33點，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲5點至近WS55點，往返航程等價期租租金下降10,600美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲5點至略低于WS56.5點，往返航程等價期租租金負8,200美元/天。不過，美灣至中國航線270,000噸油輪運費仍徘徊于6,162,500美元，往返航程等價期租租金負15,900美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)再次持平于WS128-129點水平，往返航程等價期租租金23,800美元/天。與此同時，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)周初下跌6點，隨后周四回升至近WS120點，往返航程等價期租租金約18,400美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌7點至WS57點，交易活動消息極少。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周受到了下行壓力，運費指數(shù)下跌16點至略低于WS165點，往返航程等價期租租金約24,200美元/天。北歐地區(qū)交易活動逐漸減少，因此霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌17點至WS170點，往返航程等價期租租金32,600美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)上漲11點至WS186.5點，往返航程等價期租租金41,500美元/天。

大西洋另一側(cè)，市場觸底后，在美國獨立日這個漫長的周末前出現(xiàn)反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)跳漲約39點至WS195-197.5，往返航程等價期租租金23,800美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)飆升33點至略低于WS190點，往返航程等價期租租金約19,100美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲30點至近WS183點，往返航程等價期租租金18,100美元/天。

來源：波交所