海岬型船舶

海岬型船舶市場船東經(jīng)歷了難忘的一周，海岬型航線（5TC）租金價格下跌，收盤價低于15,000美元。租家抓住市場情緒疲弱、運力堆積的機會打壓租金價格，一些太平洋和回程航線交易租金價格大幅下跌。臺海緊張局勢引起了市場的高度關(guān)注。但到目前為止，幾乎沒有聽到航運計劃受到影響?？缣窖驝10航線租金價格上周上漲468美元，收報5,841美元，接近海岬型船舶的運營成本?；爻毯骄€C16租金價格下跌至負(fù)8,111美元，創(chuàng)下一月以來的新低。北大西洋航線租金價格緩慢下跌。以往每年的這個時候，該地區(qū)市場常常會突然出現(xiàn)波動。但目前貨運量較低，市場幾乎沒有受到刺激?？绱笪餮驝8航線租金價格收報18,306美元。再往南，有消息稱巴西至遠(yuǎn)東地區(qū)的貨流相對強勁。但是，租家再次設(shè)法拉低了租金水平，巴西至中國C3航線租金價格下跌3.839美元，收報22.111美元。部分程租航線價格走軟的原因可能在于，全球燃料價格已經(jīng)從近期高點開始下滑。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場高度活躍，跨大西洋往返航線和太平洋印度尼西亞航線交易活動均表現(xiàn)強勁。臨近周末，市場樂觀情緒有所消退，租金價格似乎再次承壓。不過，許多人認(rèn)為眼下的市場相當(dāng)令人困惑。大西洋板塊，周中有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在斯卡角交船，駛經(jīng)美灣，在歐洲大陸還船，以18,500美元的租金價格成交。這筆交易很好地說明了上周P1A航線的情況。盡管交易活動較少，但太平洋長途往返航線平均租金價格仍維持在15,500美元左右。同樣，印度尼西亞P5往返航線指數(shù)型船舶租金價格徘徊于不到15,000美元，規(guī)模較小/船齡較大的船舶則租金價格較低。定期期租交易出價和報價之間的價差幾乎沒有縮小，仍相當(dāng)巨大。然而上周早些時候，有租家以22,750美元的強勁租金價格租入了一艘設(shè)計精良的船舶，在中國中部地區(qū)交船，租期5-7個月。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周，負(fù)面情緒席卷了極限靈便型/超靈便型船舶市場所有版塊。亞洲板塊出現(xiàn)大幅下跌。一艘58,000載重噸的船舶從中國始航，開往歐洲大陸，計劃運輸鋼材，上周早些時候預(yù)定價22,000美元但未能成交，隨后以19,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從香港始航，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以18,000美元的租金價格成交。一艘60,000載重噸的船舶從日本經(jīng)澳大利亞開往阿拉伯灣，計劃運輸谷物，以19,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從桑托斯開往美灣，以28,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從格蘭德河始航，開往孟加拉國，以18,500美元的租金價格成交，另加850,000美元空放津貼。有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶從卡薩布蘭卡經(jīng)歐洲大陸開往中美洲西海岸，以18,250美元的租金價格成交。美灣地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶從新奧爾良開往中國，上周早些時候以27,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶市場進(jìn)一步下行。經(jīng)紀(jì)商表示，大西洋板塊和太平洋板塊交易活動都極少，而這主要是因為缺乏詢盤，船東仍面臨著即期運力倉位帶來的壓力。南美東海岸，有消息稱一艘34,000載重噸的船舶從內(nèi)科切阿開往巴西北部，計劃運輸谷物，以24,500美元的租金價格被預(yù)訂。有消息稱，一艘32,000載重噸的船舶從巴塞羅那開往葡萄牙，以25,000美元的租金價格被預(yù)訂。另有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往歐洲大陸，以接近30,000美元的租金價格成交。不過除此之外，市面上并沒有更加詳細(xì)的消息。亞洲板塊，有消息稱一艘36,000載重噸的船舶八月中旬從臺北始航，經(jīng)日本開往東南亞，以約16,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從韓國始航，開往東南亞，以16,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

上周，中東灣地區(qū)LR2油輪供過于求。TC1航線運費指數(shù)下跌6.13點，報WS233.25點。TC20航線運費周中觸及475萬美元高點后，截至本文撰寫之時已回落至469萬美元。相較LR2油輪，上周LR1油輪供需更平衡一些。TC5航線運費指數(shù)周中觸及WS255點低點，隨后回升至WS265點。西行的TC8航線運費起先持平于360萬美元，隨后略微反彈，臨近周末收盤報380萬美元。

TC17航線MR油輪上周面臨重大挑戰(zhàn)，運費指數(shù)下跌97.5點至WS345點。盡管如此，該航線往返航程等價期租租金仍高達(dá)超過30,000美元/天。

西方地區(qū)，TC15航線LR2油輪上周始終保持平穩(wěn)，未受到下行壓力。TC15航線運費上周始終徘徊于400萬美元左右。

TC16航線LR1油輪運費指數(shù)上周保持穩(wěn)定，好幾筆交易均以WS230點的運費水平成交。

英國-歐洲大陸MR油輪上周運力短缺，但詢盤持續(xù)出現(xiàn)，船東情緒因此愈發(fā)樂觀。有消息稱，租家一直在尋找更大或更小的油輪，希望打消運費上漲的動力。TC2航線運費指數(shù)上漲5.56點至WS350.56點，TC19航線運費指數(shù)上漲10.71點至WS362.14點。

美灣地區(qū)MR油輪市場再次成為市場關(guān)注的焦點，船東和租家紛紛開始洽談八月下旬的交易。TC14航線運費指數(shù)跳漲44.17點至WS369.17點，TC18航線運費指數(shù)同樣跳漲59.17點至WS475點。兩條航線的往返航程等價期租租金分別為43,700美元和62,000美元。

跨地中海靈便型油輪運費指數(shù)再次攀升。TC6航線運費指數(shù)上漲32.82點至WS258.13點，往返航程等價期租租金回升至超過30,000美元/天。

波羅的海TC9航線運費指數(shù)上周繼續(xù)徘徊于WS500-WS505點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場延續(xù)了上上周的跌勢，不過下跌的燃料價格仍然讓船東獲得了更多收益。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌1.5點至WS57.5點，往返航程等價期租租金13,200美元/天，相較上上周五上漲了7,400美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)則下跌2點至WS32點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌1.5點，報WS58點左右，往返航程等價期租租金15,100美元/天，相較上上周臨近周末時的不到10,000美元/天有所上漲。美灣至中國航線270,000噸油輪運費下跌231,250美元至717.5萬美元，往返航程等價期租租金14,300美元/天，相較上上周五的5,600美元/天有所上漲。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)重挫26點至略低于WS182點，往返航程等價期租租金約71,100美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)跌幅較小，下跌4.5點至WS130點，往返航程等價期租租金32,900美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)再次持續(xù)下跌8點至WS67.5點。

阿芙拉型油輪

地中海市場上周下跌近20%，杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌52點至略低于WS222點，往返航程等價期租租金57,600美元/天。相反，北歐市場收復(fù)了近期失地。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲16點至約WS187.5點，往返航程等價期租租金52,800美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)小幅上漲5點至WS220-222.5點，往返航程等價期租租金71,000美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場繼上上周五大幅上漲后，上周趨于穩(wěn)定。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周小幅上漲2點至WS250點，往返航程等價期租租金51,500美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點至WS244點，往返航程等價期租租金約45,200美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲7.5點至WS242.5點，往返航程等價期租租金44,400美元/天。

來源“波交所”