海岬型船舶
海岬型船舶市場需要大量貨物流入，年底前租金價格才有望提高。交易活動水平略有提高，但上周租金價格仍持續(xù)下滑。海岬型航線 (5TC) 租金價格下跌3,323美元，收報13,852美元。上周唯一沒有變化的是澳大利亞西部預期的貨流。雖然租家施加壓力、船東竭力抵抗，但租金價格并未出現(xiàn)上下波動，而是只沿著一個方向變化：C5航線緩慢下跌至8.64美元，跨太平洋C10航線收報11,105美元。上周開盤時，巴西市場交易節(jié)奏緩慢，但市面上流傳的消息顯示，巴西交易水平合理，有多筆前往不同目的地的交易達成。租家似乎正在利用當前的疲軟行情預定運力，確保自身第四季度貨運需求得到滿足。C3航線租金價格收報19.95美元，C14空放航線租金價格收報8,650美元。中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會已經(jīng)結(jié)束，但是貨運需求似乎并沒有什么變化，中國也沒有給出任何有助于海岬型船舶市場反彈的信號。
巴拿馬型船舶
由于全球市場需求有限，上周船東度過了充滿挑戰(zhàn)的一周。巴拿馬型船舶市場租金價格逐步緩慢下跌，巴拿馬型航線 (5TC) 租金價格下跌2,669美元，臨近周末收盤報16,350美元。上周前半周，亞洲地區(qū)駛經(jīng)北太平洋、狀態(tài)良好的82,000載重噸船舶成交租金價格達到了超過19,000美元的水平。但由于礦產(chǎn)運輸交易有限，臨近周末收盤此類航線租金價格已下跌至17,000美元左右。大西洋板塊交易消息較少，租金價格承壓，租家大體上能夠隨意挑選運力，跨大西洋往返航線幾筆APS和空放津貼的交易消息也凸顯了當?shù)氐呢撁媸袌鲒厔?。定期期租交易消息方面，一?1,000載重噸的船舶在中國交船，租期6-8個月，以19,250美元的租金價格成交。但是，隨著市場信心持續(xù)下滑，后續(xù)交易似乎不太可能再度達到這一租金水平。
極限靈便型/超靈便型船舶
極限靈便型/超靈便型船舶市場經(jīng)歷了動蕩的一周。亞洲板塊出現(xiàn)大幅回調(diào)，大部分地區(qū)嚴重缺乏新詢盤。租家仍牢牢把控著市場，即期運力堆積，船東正在壓低租金價格、尋找貨物。大西洋板塊整體與上上周持平。然而隨著周末臨近，市場出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘60,000載重噸的船舶從新加坡始航，租期14-17個月，以17,000美元的租金價格成交。另有消息稱，大西洋板塊始航的船舶方面，一艘57,000載重噸的船舶從西非始航，開往中國，以20,500美元的租金價格成交。再往北，廢料運輸詢盤略有增多。一艘55,000載重噸的船舶在斯卡角交船，駛經(jīng)歐洲大陸北部，在中東地區(qū)還船，以22,000美元左右的租金價格成交。亞洲始航的船舶交易消息極少。有消息稱，超靈便型船舶從中國華北開往東南亞，以8,000-9,000美元左右的租金價格成交。再往南新詢盤較少。一艘56,000載重噸的船舶在泰國考斯昌交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以12,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
亞洲各地新詢盤較少，該地區(qū)始航的運力持續(xù)增長，租金價格進一步下跌。消息人士表示，貨物詢盤減少也增加了該地區(qū)的壓力。一艘38,000載重噸的船舶從中國虎門始航，經(jīng)澳大利亞開往日本，計劃運輸糖，以12,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘38,000載重噸的船舶從澳大利亞東部始航，開往新加坡-日本地區(qū)，計劃運輸精礦，以16,250美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從林肯港始航，開往中國，計劃運輸?shù)\土，船東有一定等待時間，以18,000美元的租金價格成交。大西洋板塊近期表現(xiàn)更為樂觀。一艘33,000載重噸的船舶從巴拉那瓜開往里斯本，以28,000美元的租金價格成交。歐洲大陸顯示出交易放緩的跡象，但地中海市場仍然堅挺，鋼材貨運詢盤穩(wěn)定。一艘39,000載重噸的船舶從土耳其開往美灣，計劃運輸鋼材，以21,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
中東灣地區(qū)，LR2油輪上周開盤時表現(xiàn)沉寂，但該地區(qū)其他規(guī)格油輪為LR2油輪的運費水平提供了支撐。TC1航線運費指數(shù)僅下跌5點至WS192.19點。西行的TC20航線運費下跌10萬美元，觸及420萬美元的底部，往返航程等價期租租金39,000美元/天。TC5航線LR1油輪運費指數(shù)穩(wěn)定，好幾筆交易以WS200點的運費水平成交。堅挺的市場情緒推動該航線運費指數(shù)上漲10點，報WS209.64點。此外，西行的TC8航線運費上漲14.5萬美元，報349萬美元。
上周AG地區(qū)MR油輪表現(xiàn)尤為強勁。TC17航線運費指數(shù)上漲42.86點至WS402.86點，往返航程等價期租租金超過40,000美元/天。
蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪市場表現(xiàn)略顯糟糕。TC15航線運費下跌20萬美元出頭，報348萬美元。TC16航線運費指數(shù)由WS228.21點下跌至WS218.57點。
英國-歐洲大陸MR油輪上周走軟，可用運力增加，交易活動減少。TC2航線運費指數(shù)下跌18點至WS282.5點，TC19航線運費指數(shù)同樣由WS309.29點下跌至WS292.5點。
美灣地區(qū)，上周CPP油輪出口貨運需求似乎較少，MR油輪運費水平下滑。TC14航線運費指數(shù)下跌24.17點至WS175點，TC18航線運費指數(shù)由WS315.83點下跌至WS268.75點。開往加勒比的TC21航線運費下跌183,334美元，報683,333美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由38,732美元下跌5,369美元，報33,363美元。
地中海靈便型油輪詢盤相對較少，運力增長，運費下滑。TC6航線運費指數(shù)下跌22.5點，報WS280點。上周波羅的海TC9航線交易活動增加、可用運力收緊，運費指數(shù)由WS399.29點上漲至WS440.71點。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪市場回落。中東灣至中國航線270,000噸NHC油輪運費指數(shù)下跌7點至WS98-99點左右，往返航程等價期租租金62,800美元/天。有消息稱，中國租家以這一運費水平租入了幾艘油輪 (一艘為Frontline油輪，兩艘為韓國轉(zhuǎn)租油輪) 。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌1.5點，報WS55點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌6點至WS100點，往返航程等價期租租金65,700美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周略微下跌6,250美元至11,587,500美元，往返航程等價期租租金56,200美元/天。
蘇伊士型油輪
上周蘇伊士型油輪市場依然堅挺。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上漲6點，再次突破WS200點大關，收報WS202.5-205點，等價期租租金87,100美元/天。西非地區(qū)，開往鹿特丹的130,000噸油輪運費指數(shù)上漲突破WS175點，觸及略低于WS185點的糕點，往返航程等價期租租金66,700美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲2.5點至WS101.5點。
阿芙拉型油輪
美國-加勒比地區(qū)阿芙拉型油輪市場持續(xù)走高?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲24點至WS405點，往返航程等價期租租金103,300美元/天。截至本文撰稿之時有消息稱，有美國租家已經(jīng)以WS410點的運費水平租入油輪了。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲5點至WS407.5點，往返航程等價期租租金約112,300美元/天。更長的航線方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周再次上漲3.5點至WS303.5點，往返航程等價期租租金67,100美元/天。大西洋另一側(cè)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌2點至WS207.5-210點水平，往返航程等價期租租金68,300美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲1.5點至略超過WS237點，往返航程等價期租租金67,800美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
