海岬型船舶
上周周中有幾天，海岬型船舶市場交易活動推動海岬型航線 (5TC) 租金價格上漲。然而，臨近周末收盤，悲觀情緒占據(jù)了上風，租金價格下跌895美元，最終收報12,807美元。有市場傳言預計臨近年底租金價格將會出現(xiàn)上漲，不過這一期望目前尚未實現(xiàn)。據(jù)稱巴西和大西洋板塊發(fā)出的貨物正在減少，相關航線成交租金價格不斷下跌?？绱笪餮驝8航線租金價格高于跨太平洋C10航線，不過上周兩條航線的租金價格差異大幅收窄，分別收報16,889美元和12,636美元。周中市場上出現(xiàn)了一些澳大利亞西部至中國C5航線的成交消息。這些交易背后的原因不得而知，不過上周下旬礦業(yè)公司的貨運交易消息明顯少了許多。隨著圣誕逐漸臨近，船東非常關注明年第一季度可能出現(xiàn)的季節(jié)性低迷期。這一時期不止一次出現(xiàn)過令人驚訝的合理交易活動。然而，除非有新的刺激因素出現(xiàn)，否則所有交易者都可能在為這個市場出現(xiàn)更多類似情況做準備。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場延續(xù)了上上周的拋售態(tài)勢，所有板塊指數(shù)持續(xù)下跌。北大西洋板塊交易活動極少，尤其是礦物運輸交易。與此同時，南美至遠東航線的交易活動主要集中于11月底抵達的船舶。82,000載重噸的船舶租金價格徘徊于18,000美元另加800,000美元空放津貼至19,000美元另加900,000美元空放津貼。也就是說，上周該板塊市場波動不大。太平洋板塊方面，北太平洋板塊交易量相對較少。開往日本的航線租金價格有漲有跌，但總體而言臨近周末收盤時仍表現(xiàn)得較為疲軟。上周周中，印度尼西亞至中國航線出現(xiàn)了大量租船交易，但主要集中于尺寸較小/船齡較大的船舶，而且成交租金價格較低。上周上半周該航線租金價格略高于10,000美元，但臨近周末收盤逐漸下跌至接近10,000美元。定期期租交易仍然極少。周中有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶租期4-6個月，以17,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)相對不佳。許多地區(qū)缺乏新貨物，運力堆積，壓力持續(xù)累積。亞洲板塊這一情況尤其明顯。印度尼西亞始航的船舶新詢盤極少，更北方的地區(qū)租家仍占據(jù)著主導地位。定期期租交易消息較少。一艘58,000載重噸的船舶從波羅的海始航，租期4-6個月，還船地點不限，以16,500美元的租金價格成交。一艘60,000載重噸的船舶從泰國考斯昌始航，租期16-18個月，以13,250美元的租金價格成交。隨著時間推移，大西洋板塊唯一的亮點是美灣地區(qū)需求出現(xiàn)增長。一艘63,000載重噸的船舶開往中國，以30,000美元的租金價格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶從美國東海岸開往歐洲大陸-英國地區(qū)，以23,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶并沒有多少令人愉快的消息?；爻毯骄€方面，有消息稱一艘超靈便型船舶從中國開往地中海，以8,500美元左右的租金價格成交。亞洲南方地區(qū)，一艘58,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在泰國還船，以8,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
和尺寸較大船舶一樣，靈便型船舶市場也普遍失去了上漲動力，不過有些交易者認為亞洲板塊可能已經(jīng)趨于穩(wěn)定。定期期租交易方面幾乎沒有什么值得興奮的消息。上周初有消息稱，一艘38,000載重噸的船舶從地中海始航，租期一年，以14,500美元的租金價格成交。大西洋板塊缺乏新動力。南美始航的船舶方面，有消息稱一艘37,000載重噸的船舶在桑托斯交船，沿跨大西洋航線開往地中海東部，以21,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船，開往美灣，以24,250美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從歐洲大陸開往地中海，以12,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱一艘38,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)澳大利亞，在遠東地區(qū)還船，以9,500美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘37,000載重噸的船舶在達曼 (Damman) 交船，開往南非，以13,000美元的租金價格成交。交易者正在密切關注新一周是否會延續(xù)這一趨勢。
成品油油輪
上周中東灣表現(xiàn)穩(wěn)定，市場波動較小。周中，TC1航線LR2油輪運費指數(shù)由WS179點下跌至WS161，觸底后迅速回升至WS165.63點，臨近周末收盤報WS170點，截至本文撰寫之時有油輪以WS172.5點的運費水平被預訂。上周，開往英國-歐洲大陸的TC20航線運費由393萬美元下跌至380萬美元。與此同時，TC5航線LR1油輪運費指數(shù)上周始終徘徊于WS212.5-WS215點左右，西行的TC8航線運費則維持于350萬美元至355萬美元左右。
AG航線MR油輪運費水平也趨于穩(wěn)定，TC17航線運費指數(shù)僅下跌5.72點至WS372.14點。
蘇伊士河以西地區(qū)，上周LR2油輪交易消息依然極少，TC15航線運費再次下跌133,333美元至322.5萬美元。相比之下，LR1油輪交易活躍，TC16航線運費指數(shù)攀升14.28點至WS220.71點。
上周早些時候，突然出現(xiàn)了一批英國-歐洲大陸MR油輪交易，推動運費水平迅速上漲，但漲勢很快戛然而止。TC2航線運費指數(shù)快速攀升至WS315點，隨后下跌至WS306.11點。TC19航線運費指數(shù)同樣先上漲至WS324點，隨后回落至WS314.64點。
美灣地區(qū)MR油輪交易活動較少，可用運力充足。隨后TC14航線運費指數(shù)下跌11.25點至WS158.75點，TC18航線運費指數(shù)由WS269.17點下跌至WS258.75點。開往加勒比的TC21航線運費指數(shù)同樣略微下跌逾2.6萬美元，報656,667美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由36,375美元下跌2,602美元，報33,373美元。
地中海和波羅的海靈便型油輪表現(xiàn)均有顯著改善。由于可用油輪減少，TC6航線運費指數(shù)跳漲111.25點至WS350點。TC9航線運費指數(shù)延續(xù)漲勢，上漲63.22點至WS494.29點。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場保持堅挺。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)再次上漲6點至略高于WS113點，往返航程等價期租租金79,700美元/天。與此同時，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲2.5點，報WS62點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)再次攀升6點至WS112.5-113點左右，往返航程等價期租租金79,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費小幅下跌18,750美元至1299萬美元，往返航程等價期租租金69,200美元/天，相較上上周五減少約100美元/天。
蘇伊士型油輪
西方地區(qū)蘇伊士型油輪市場出現(xiàn)反彈，收復近期全部失地，而且漲勢仍在延續(xù)。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪方面，阿芙拉型油輪市場帶來了一些支撐，蘇伊士型油輪得以承接阿芙拉型油輪的貨物，尤其是黑海地區(qū)發(fā)出的貨物。因此，該航線蘇伊士型油輪運費上漲15點至WS215點，等價期租租金95,200美元/天。西非地區(qū)，開往鹿特丹的130,000噸油輪運費指數(shù)攀升7.5點，至WS190-192.5點，往返航程等價期租租金70,500美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)略微下跌約1.5點至WS93點。
阿芙拉型油輪
美國-加勒比地區(qū)阿芙拉型油輪市場上周再次下跌。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌6點至WS375點左右，往返航程等價期租租金93,300美元/天。與此同時，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)僅下跌1.5點至略超過WS390點左右，往返航程等價期租租金約107,200美元/天，相較上上周下跌約600美元/天。
較長的航程方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌14點至WS286點，往返航程等價期租租金61,800美元/天。
大西洋另一側(cè)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲3.5點至WS220點，往返航程等價期租租金77,100美元/天。上周早些時候，地中海地區(qū)交易非常繁忙，運力倉位吃緊，市場情緒堅挺。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲21點至WS260-262.5點左右，往返航程等價期租租金78,900美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
