海岬型船舶
海岬型船舶上周以高位收盤。大西洋板塊交易活動增加，帶動其他地區(qū)租金價格上漲。海岬型航線(5TC) 租金價格收報13,373美元。對于年內(nèi)的這一時間段或者過去18個月而言，這一租金水平并不算高，不過相較上上周已經(jīng)上漲了4,068美元。不同地區(qū)租金價格差異拉大，跨太平洋航線報13,518美元，跨大西洋C8航線報18,144美元，而C14空放航線租金價格經(jīng)歷連續(xù)數(shù)日上漲后仍處于9,080美元的較低水平。上周初，太平洋板塊交易活動租金價格大體穩(wěn)定。但是，大西洋板塊的持續(xù)上漲帶動了太平洋板塊的積極情緒。上周五，澳大利亞西部至中國青島C5航線租金價格出現(xiàn)上漲，收報8.98美元。巴西至中國C3航線租金價格同樣受到提振，收報19.006美元。眼下海岬型船舶市場情況雖然未能達(dá)到船東的期望，但上周的上漲仍是船東所喜聞樂見的，也為今年強(qiáng)勢收官點燃了希望。
巴拿馬型船舶
有交易者稱，上周的亞洲市場堪比大屠殺，租金價格出現(xiàn)大幅調(diào)整。隨著太平洋板塊需求和信心下降，澳大利亞至北太平洋往返航線租金價格創(chuàng)下2020年第四季度以來的新低。臨近周末收盤，航程較短、船齡較大的小型船舶租金價格下跌7,000美元，進(jìn)一步凸顯了市場的疲軟。上周中，北大西洋一些急需的需求為大西洋板塊重新注入了活力?？绱笪餮蠛骄€和去程航線租金價格有所上漲。南美東海岸抵達(dá)日期較早的船舶一定程度上受到了太平洋板塊下跌的影響，市場情緒進(jìn)一步受挫。但周中有消息稱，一些美灣至遠(yuǎn)東航線的船舶以21,500美元的租金價格達(dá)成交易，因此一些交易者認(rèn)為租金價格將有所上漲。定期期租交易消息方面，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，租期約17-19個月，以15,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場漲跌不一。隨著印度尼西亞和上周晚些時候北太平洋詢盤量增加，積極態(tài)勢重回亞洲板塊。相比之下，由于美灣和南美等關(guān)鍵地區(qū)提供的支持有線，大西洋板塊整體下行。定期期租交易方面，一艘61,000載重噸的船舶從印度坎德拉始航，租期一年，前四個月租金為12,500美元，其后租金為波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)的112%。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘56,000載重噸的船舶從西班牙始航，經(jīng)摩洛哥開往印度，以25,000美元的租金價格成交。美灣方面，跨大西洋航線超靈便型船舶租金價格略高于20,000美元。在亞洲市場，一艘56,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以12,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在越南還船，以13,250美元的租金價格成交。印度洋板塊交易活動較少。一艘58,000載重噸的船舶從印度東海岸始航，在中國還船，運(yùn)輸鐵礦石，以8,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
大西洋板塊和太平洋板塊交易活動均極少，靈便型船舶市場租金價格持續(xù)走軟。歐洲大陸和黑海詢盤量進(jìn)一步減少。一艘35,000載重噸的船舶從法國魯昂開往西非，以15,750美元的租金價格成交。南美東海岸，較大的船舶持續(xù)奪走較小船舶的貨物，租金價格進(jìn)一步走軟。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往斯卡角-帕塞羅角地區(qū)，以23,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘40,000載重噸的船舶從泰國始航，經(jīng)澳大利亞西部開往中國，以10,500美元的租金價格成交。北太平洋地區(qū)始航的交易活動較多。一艘38,000載重噸的船舶從日本始航，駛經(jīng)北太平洋往返，以11,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從美國俄勒岡州阿斯托里亞(Astoria) 開往日本，以13,500美元的租金價格成交。定期期租交易更加活躍。一艘38,000載重噸的船舶12月在中國交船，成交租金價格為波羅的海靈便型船運(yùn)價指數(shù)的108%。
成品油油輪
上周，成品油油輪市場所有航線普遍上漲。波羅的海成品油油輪運(yùn)價指數(shù)攀升277點至1,738點。
中東灣所有地區(qū)交易活動均出現(xiàn)激增。TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲95點至WS291.25點。西行的TC20航線運(yùn)費(fèi)突破600萬美元大關(guān)，報616.4萬美元，相較上上周跳漲200萬美元出頭，往返航程等價期租租金超過75,000美元/天。TC5航線LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣攀升92.14點至WS305.71點，TC8航線運(yùn)費(fèi)上漲96.59萬美元，截至本文撰稿之時報444.1萬美元。
上周大型油輪運(yùn)費(fèi)強(qiáng)勢回升，隨后TC17航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)跳漲60點至WS397.86點。
蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，LR1油輪上周交易頻繁。TC16航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升98.57點至WS332.14點，本文撰稿之時有消息稱有船舶以WS350點的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。LR2油輪租金價格也得到了提振，TC15航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲179.1萬美元至486.6萬美元。
英國-歐洲大陸方面，MR油輪上周交易始終十分活躍，推動運(yùn)費(fèi)上漲。TC2航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲15.51點至WS378.57點，TC19航線再次上漲24.64點至WS403.57點。
美灣地區(qū)，MR油輪上周初開始復(fù)蘇，租金價格開始攀升。然而隨后，隨著漫長的感恩節(jié)周末臨近，交易活動似乎有所減少，運(yùn)費(fèi)水平回落。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由66,897美元下跌2,243美元，報64,654美元。
靈便型油輪方面，歐洲西北部和地中海地區(qū)當(dāng)前市場情況推動運(yùn)費(fèi)再次上漲。TC6航線可用運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)上漲31.25點至WS391.88點。波羅的海TC9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣攀升34.28點，報WS597.14點。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場低迷，租家壓低了上上周觸及高位的運(yùn)費(fèi)水平。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌19.84點至WS109.75點，往返航程等價期租租金76,854美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周僅下跌1.66點，報WS71.56點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌17.76點至WS111.56點，往返航程等價期租租金79,686美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪相對穩(wěn)定，運(yùn)費(fèi)徘徊于1,440萬至1,460萬美元，目前往返航程等價期租租金仍能達(dá)到84,000美元/天。
蘇伊士型油輪
上周蘇伊士型油輪市場觸及高位。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)開盤報WS258點，最高觸及WS323點，截至本文撰稿之時回落至WS320點，等價期租租金仍報170,000美元/天。與此同時，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)周中穩(wěn)步上漲至WS225點，截至本文撰稿之時回落至WS212.5點。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)最高觸及WS121.69點，隨后回落至WS116.56點。截至本文撰稿之時，有廣為流傳的消息稱，該航線有油輪以WS110點的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)訂。
阿芙拉型油輪
漫長的感恩節(jié)周末即將到來，美國-加勒比地區(qū)阿芙拉型油輪市場上周明顯遇冷，給此前一直沒有放緩跡象的高漲運(yùn)費(fèi)水平帶來了壓力。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌40.62點至WS679.38點，往返航程等價期租租金217,984美元/天。相比之下，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪交易活動極少，但同地區(qū)其他航線交易活動對其造成了影響。TD9航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)隨后下跌17.5點至WS623.13點，往返航程等價期租租金約180,000美元/天。航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪方面，租家上周早些時候設(shè)法壓低了運(yùn)費(fèi)水平，截至本文撰稿之時該航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)報WS393.57點，相較上上周下跌37.14點，往返航程等價期租租金仍報98,000美元/天。
歐洲地區(qū)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪延續(xù)了漲勢，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲43.75點至WS307.5點，往返航程等價期租租金約137,000美元/天。地中海地區(qū)交易仍然非常繁忙，尤其是利比亞以外地區(qū)。上周，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲近50點至WS430點，往返航程等價期租租金157,629美元/天。
液化天然氣
上上周弗里波特(Freeport) 表現(xiàn)出不確定性后，少量運(yùn)力涌入，市場得以交易即期運(yùn)力，不過可交易的運(yùn)力時間和交船條件仍然十分有限。由于定期期租市場活躍，即期運(yùn)力需求減少，船舶定位成本的輕微上漲導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)指數(shù)略有下跌。巴拿馬運(yùn)河的延誤依然是交易者面臨的一大問題。盡管運(yùn)費(fèi)目前仍處于高位，但未能維持最初交易者認(rèn)為進(jìn)入冬季市場時應(yīng)有的水平。
液化石油氣
上周液化石油氣市場運(yùn)費(fèi)略有調(diào)整。連續(xù)幾周創(chuàng)下新高后，市場開始回落。東方地區(qū)交易活動也開始放緩，本月成交的租船交易數(shù)量約為前三個月的一半。拉斯坦努拉 (Ras Tanura) 至日本千葉航線運(yùn)費(fèi)下跌約7美元至140.857美元。盡管出現(xiàn)下跌，市場情緒仍然樂觀。一艘船舶計劃12月20-31日始航，沿BLPG1航線相同路線航行但最終前往印度，以152美元的運(yùn)費(fèi)成交。這筆交易推動了上周運(yùn)費(fèi)上漲。
西方地區(qū)BLPG2航線和BLPG3航線方面，巴拿馬運(yùn)河懸而未決的延誤問題給租家?guī)砹藟毫?。租船時間窗口已經(jīng)排至新年，12月的運(yùn)力基本已被訂購一空。美國始航的船舶運(yùn)費(fèi)保持強(qiáng)勁，下跌幅度極小。BLPG2航線和BLPG3航線分別收報112.6美元和$201.429美元，這兩條航線是目前所有交易者關(guān)注的焦點。
來源：波羅的海航運(yùn)交易所
