海岬型船舶

上周一開盤交易節(jié)奏一如既往地緩慢，但市場很快顯現(xiàn)出了上行的勢頭。太平洋板塊基本市場情緒依然積極，澳大利亞西部至中國航線三大交易巨頭有兩家積極參與交易。C5航線租金價格上周初上漲約15美分。大西洋板塊交易活動較少，但巴西南部至中國航線顯現(xiàn)出了積極跡象，尤其是八月底裝港的船舶。隨著時間推移，隨著新加坡國慶節(jié)假期臨近，市場開始出現(xiàn)輕微分歧。不同地區(qū)交易水平各異，有些地區(qū)交易水平有所上升，其他地區(qū)則交易消息寥寥。新加坡節(jié)假日過后，兩大交易巨頭再次進入太平洋板塊，運營商貨物量出現(xiàn)增長。盡管交易活動增加，但上上周臺風(fēng)結(jié)束后一些中國港口重新開放，可用運力逐漸增長。因此上周末前，太平洋板塊租金價格遇阻下跌。大西洋板塊上周開盤表現(xiàn)穩(wěn)健，尤其是巴西南部至中國航線。但隨著時間的推移，租船日期略微向后推移，該地區(qū)交易驟然消失。盡管如此，上周末前市場仍表現(xiàn)出了抗跌的韌性。

巴拿馬型船舶

上周北大西洋板塊可用運力依然緊張，跨大西洋航線和去程航線租金價格進一步走強。一艘84,000載重噸的船舶從朱爾夫萊斯費爾 (Jorf Lasfar) 經(jīng)馬德里亞角港 (Ponta Da Madeira) 開往地中海西部，以15,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊涌現(xiàn)對八月和九月運力的需求，開始吸引其他地區(qū)的運力。一艘81,000載重噸的船舶從克里什納帕特南港 (Krishnapatnam) 駛經(jīng)南美東海岸，在新加坡—日本地區(qū)還船，以13,800美元的租金價格成交。一艘80,000載重噸的船舶八月底交船，從南美東海岸開往新加坡—日本地區(qū)，以16,250美元的租金價格成交，另加625,000美元空放津貼。亞洲盡管迎來節(jié)假日，但市場仍然堅挺。一艘84,000載重噸的船舶在日本交船，往返北太平洋板塊，以11,500美元左右的租金價格成交。南方出現(xiàn)更多詢盤，一艘81,000載重噸的船舶八月中旬從西昌島始航，駛經(jīng)澳大利亞，在中國還船，以10,000美元的租金價格成交。定期期租交易需求再次出現(xiàn)。一艘80,000載重噸的船舶從霍爾迪亞港 (Haldia) 始航，租期一年，還船地點不限，用于運輸谷物，以13,500美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現(xiàn)優(yōu)于近期。經(jīng)紀商表示，交易者開始考慮以更高的價格租賃船舶。大西洋板塊，美灣始航的船舶交易機會出現(xiàn)，南大西洋板塊開始涌現(xiàn)更多對大型極限靈便型船舶的詢盤。亞洲市場情況略有分歧，上周初開盤新加坡節(jié)假日前更多交易活動涌現(xiàn)，盡管北方始航的船舶交易相對較少，但可用即期運力收緊令市場保持了積極的情緒。定期期租交易仍在進行。一艘64,000載重噸的船舶在地中海交船，租期最短9個月、最長12個月，還船地點不限，以115%倍于波羅的海超靈便型船運價指數(shù)的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，在大西洋板塊哥倫比亞還船，以9,000美元的租金價格成交。再往南，一艘63,000載重噸的船舶沿南美東海岸去程航線航行，以接近14,000美元的租金價格成交，另加接近400,000美元空放津貼。亞洲始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，往返北太平洋板塊，以8,750美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘63,000載重噸的船舶從東非開往東南亞，以15,000美元左右的租金價格成交。

靈便型船舶

上周隨著時間的推移，更多交易活動出現(xiàn)，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格均出現(xiàn)上漲。地中海東部，一艘37,000載重噸的船舶從恰納卡萊經(jīng)黑海開往地中海西部，計劃運輸谷物，以7,400美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從法國灣 (French Bay) 將谷物運往阿比讓，以7,200美元的租金價格成交。南大西洋板塊，有傳言稱一艘37,000載重噸的船舶從巴拉那瓜將糖運往加的斯，以9,500美元的租金價格成交。東南亞地區(qū)，有消息稱可用運力收緊，一艘34,000載重噸、木材專用船舶從泰國始航，包含兩個載貨航程，以10,500美元的租金價格成交。上周早些時候，一艘38,000載重噸的船舶從巴生港開往中國，以7,250美元的租金價格成交。定期期租交易活躍。有傳言稱，一艘28,000載重噸的船舶從古晉 (Kuchin) 始航，租期3-5個月，前45天租金價格7,000美元，其后租金價格8,250美元。

成品油油輪

LR2油輪

地中海LR2油輪上周交易活動減少，同時新加坡迎來節(jié)假日、交易日減少，運價水平因此下跌。TC1航線運價指數(shù)下跌28.06點，報WS122.22點，有廣泛的消息稱有船舶以WS120點的運價水平被預(yù)定。開往英國—歐洲大陸的TC20航線運費也下跌393,000美元至3,575,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪上周依然交易消息寥寥，TC15航線運費下跌208,000美元至2,891,667美元。

LR1油輪

地中海LR1油輪上周出現(xiàn)大幅調(diào)整。TC5航線運價指數(shù)下跌27.81點至WS145點，開往英國—歐洲大陸的TC8航線運費同樣下跌307,000美元至2,964,000美元。

英國—歐洲大陸TC16航線運價指數(shù)上周始終徘徊于WS125-WS130點左右。

MR油輪

地中海MR油輪上周再次承受下行壓力，TC17航線運價指數(shù)大幅下跌25點至WS217.86點。

由于前幾周運力稀缺、貨運需求充足，英國—歐洲大陸MR油輪上周堅挺上行。TC2航線運價指數(shù)上漲18點至WS178.25點，TC19航線運價指數(shù)同樣由WS170.31點上漲至WS188.44點。

美灣MR油輪上周詢盤量穩(wěn)定，同時巴拿馬運河延誤等因素導(dǎo)致可用船舶減少，運價水平出現(xiàn)回升。TC14航線運價指數(shù)上漲5.83點至WSWS140.83點，TC18航線運價指數(shù)同樣攀升6.66點至WS210.83點。與此同時，開往加勒比地區(qū)的TC21航線運費由825,000美元上漲至845,833美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由25,129美元攀升至28,148美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪市場上周缺乏詢盤，TC6航線運價指數(shù)下跌7.78點至WS136.94點。

英國—歐洲大陸靈便型油輪繼續(xù)走強，不過幅度不大，TC23航線運價指數(shù)由WS178.33點上漲至WS185.56點。

VLCC油輪

上周中東VLCC油輪市場再次小幅下滑。船東似乎更青睞短途航程，運力堆積導(dǎo)致運價持續(xù)承壓。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌1點至WS47.29點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金19,431美元/天，相較上上周五下跌2,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS30點左右。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS53點左右，往返航程等價期租租金28,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費小幅下跌27,778美元至8,250,000美元，往返航程等價期租租金約30,400美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)蘇伊士型油輪上周表現(xiàn)依然不佳，但上周下旬運價出現(xiàn)橫盤，似乎已經(jīng)觸底。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌2點，本文撰稿之時徘徊于WS65點左右，往返航程等價期租租金10,975美元/天。上周地中海和黑海地區(qū)運力堆積，為數(shù)不多的可運貨物吸引了大量交易者的目光。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)上周下跌2點至略低于WS75點，往返航程等價期租租金約9,500美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周回升7.5點，報WS67.83點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)小幅上漲1點至WS97.14點，往返航程等價期租租金1,800美元/天，相較上上周五下跌300美元/天。地中海市場運價觸底，船東聯(lián)手成功推高了運價水平。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲9.5點至WS98點，往返航程等價期租租金10,700美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場短途航程運價止跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)小幅上漲1.5點至WS105點，往返航程等價期租租金7,631美元/天，與上上周五持平?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)穩(wěn)定于WS97.5點，往返航程等價期租租金7,420美元/天，相較上上周下跌約600美元。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌5點至WS114.06點，往返航程等價期租租金16,737美元/天。

液化天然氣

把目光投向這一變化，船東和經(jīng)紀商也感受到了租金價格正在上漲。受載期為2023年第四季度的貨物開始出現(xiàn)，船舶運力一直在權(quán)衡可能達到的峰值運價和當(dāng)前的即期運價，船東要求租家支付更高的價格來彌補潛在的損失。我們需要看到幾筆成交的租船交易，才能明確判斷租金價格可能的走向。但眼下市場上只有少數(shù)詢盤，而且成交的船型很分散，難以確定清晰的走向。有消息稱，東方地區(qū)有一艘145,000蒸汽渦輪船舶沿板塊內(nèi)部航線航行，租期至多50天，以接近70,000美元的租金價格成交。但是更大型的船舶交易消息幾乎沒有，難以明確估計波羅的海標準液化天然氣船型應(yīng)有的價格。

澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格上周上漲超過10,000美元，收報85,484美元。大西洋板塊，美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格漲幅更大，收報91,676美元。但上周漲幅最大的航線還要數(shù)美國至日本BLNG3g航線，租金價格上漲近35,000美元，收報129,656美元。上漲很大一部分原因在于考慮到東行的航程結(jié)束后船東面臨的選擇余地較小，重新調(diào)整船舶位置時留給他們的時間可能只夠他們在市場上達成一到兩批貨物的租船交易了，而屆時船舶租金價格可能比眼下的即期運力價格高出5-6倍，因此交易者預(yù)期的租金價格較高（當(dāng)然，不能保證市場會重現(xiàn)2022年的高點）。

液化石油氣

上周液化石油氣市場交易消息極少，運價指數(shù)也沒有出現(xiàn)意料之外的變化。東方兩國（新加坡和日本）迎來節(jié)假日，船舶成交消息很少，市場缺乏動力。租金價格保持平穩(wěn)偏疲軟，因為相對較為充足的運力倉位抵消了成交消息帶來的上漲動力。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格上周下跌3.357美元，收盤價低于100美元，報99.857美元，往返航程等價期租租金收益83,042美元/天。盡管租金價格有所下降，但考慮到今年前五個月該航線租金價格僅短暫地上漲至三位數(shù)，眼下的租金價格仍處于相對較高的水平。新的交易可能會為租金價格帶來一些動力，但就目前的情況來看，市場表現(xiàn)平平。

巴拿馬運河和東方天氣情況依然是影響美國當(dāng)前租船成交情況的重要因素。交易者關(guān)注的受載期時間正在進一步推后，租家希望利用有固定行程的船舶運輸貨物。上周有幾艘船舶達成交易，但租金價格并未引起關(guān)注，仍保持平穩(wěn)。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格上周初開盤報96.6美元，整周變化幅度僅40美分，等價期租租金收益107,207美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格同樣變化不大，短暫上漲后有所回落，整體下跌50美分，收報167.929美元，等價期租租金收益87,540美元/天。