來源：波交所

海岬型船舶

海岬型船舶市場上周開盤表現(xiàn)低迷，但隨著時間的推移逐漸顯出了上行的積極跡象。太平洋板塊，兩大交易巨頭參與了交易，市場如期出現(xiàn)上漲勢頭，時至上周中開始后繼乏力。盡管市場上行受阻，但煤炭詢盤量有所上升，提振了船東信心，租金價格上周末收盤前出現(xiàn)了小幅回升。大西洋板塊，上周早些時候巴西南部至中國航線和西非至中國航線都有租家提出了更低的出價。不過一些船東選擇謹慎行事，因此上周初市場僅略顯疲軟。上周中交易活動明顯增加，幾艘船舶以略高于當天C3航線運價指數(shù)的租金價格達成交易。北大西洋板塊上上周為市場提供了大量支撐，但上周貨運量未能達到上上周的水平。上周末收盤前，有令人鼓舞的消息稱，西非至中國去程航線有船舶以較高的租金價格達成交易，為上周的交易畫下了一個美麗的句號。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場交易活動繁忙。北大西洋板塊往返航線和太平洋板塊印度尼西亞始航的航線都出現(xiàn)了大量交易活動。此外，太平洋板塊澳大利亞始航的航線交易活動也較多，但少于上述兩條航線。上周末前臨近收盤，強勁的上漲勢頭似乎有所回落，租金價格開始停滯不前，不過大西洋板塊的基本面仍為市場提供了支撐。大西洋板塊，上周中有消息稱一艘裝有脫硫裝置的81,000載重噸船舶在歐洲大陸交船，駛經(jīng)美國東海岸，在歐洲大陸還船，以12,000美元的租金價格成交，脫硫裝置帶來的益處歸屬租家。北太平洋往返航線盡管交易活動有限，但有些在租家青睞的地點交船的大載重噸船舶租金價格有所上漲?？傮w而言，太平洋市場并未激起人們的交易熱情，P3a航線平均租金價格徘徊于7,000美元左右。定期期租出價和報價仍然差異巨大，成交的船舶極少。一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期6-8個月，以12,000美元的租金價格成交，租金價格有所上漲。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周總體而言極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場漲跌不一，市場情緒仍處于低谷。不過，大西洋板塊的美灣等關鍵地區(qū)出現(xiàn)了一些有利于維持租金價格的機會。南大西洋板塊交易者看法不一，一些船舶以較高的租金價格達成交易。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，南部交易活動極少，即期運力不斷增長。北部有交易者認為市場釋放的信號略強于南部，回程航線貨運需求較多。去程定期期租方面，一艘狀況良好的63,000載重噸船舶在菲律賓交船，租期3-5個月，以14,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘55,000載重噸的環(huán)保型船舶在中國交船，租期兩年，以波羅的海超靈便型船運價指數(shù)110%的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘56,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，沿跨大西洋航線航行，以14,000美元的租金價格成交。一艘56,000載重噸的船舶在美灣交船，開往東南亞，以略高于11,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在歐洲大陸北部還船，以8,000美元的租金價格成交。一艘53,000載重噸的船舶在西昌島 (Koh Si Chang) 交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以7,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

經(jīng)紀商表示，上周靈便型船舶市場交易相對較部活躍，但有交易者認為大西洋板塊部分地區(qū)可能已經(jīng)觸底，不過或許只是暫時觸底。有消息稱，一艘無名船舶在伊斯肯德倫交船，開往南美北海岸—加勒比地區(qū)，以7,500美元左右的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從摩洛哥開往歐洲大陸，以5,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從南非開往新加坡—日本地區(qū)，以9,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)交易消息較多。一艘37,000載重噸的船舶即期從泰國經(jīng)澳大利亞開往中國，計劃運輸鋰輝石，以7,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從肯布蘭港始航，駛經(jīng)澳大利亞東部，開往新加坡—日本地區(qū)，計劃運輸精礦，以9,250美元的租金價格成交。租家對于定期期租交易仍有興趣。有消息稱，一艘40,000載重噸的新造船十月出廠，租期兩年，以14,200美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周初開盤上漲，周中觸頂。TC1航線運價指數(shù)上周穩(wěn)步上漲10.83點至WS156.39點。TC20航線運費同樣逐步攀升至3,981,250美元，漲幅達7.8%。

蘇伊士運河以西，地中海至東方地區(qū)航線LR2油輪運費水平出現(xiàn)令人欣喜的回升。TC15航線運費上漲375,000美元至2,916,667美元，波羅的海交易所往返航程等價期租租金收益轉為正值。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪上周領漲。TC5航線運價指數(shù)攀升20.63點至WS176.78點，TC8航線運費上漲264,500美元至3,278,600美元。

英國—歐洲大陸TC16航線受周圍地區(qū)帶動上漲，一些詢盤以WS125點的運費水平成交，運價指數(shù)上漲11.37點至WS126.56點。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪上周下探。TC17航線運價指數(shù)下跌12.14點至WS245點。

英國—歐洲大陸MR油輪詢盤量激增，帶動運費水平短暫上漲。TC2航線運價指數(shù)上周初觸及WS170.25點高點，隨后回落至WS162點。TC19航線走勢類似，觸及WS180.63點高點后回落至WS171.56點。

美灣地區(qū)MR油輪上周受到了運力充足帶來的下行壓力。有消息稱，TC14航線有油輪以WS145點的運費水平被預定，運價指數(shù)報WS143.33點。TC18航線運價指數(shù)下跌16.67點至WS208.33點。有消息稱，上周晚些時候TC21航線有油輪以850,000美元的運費價格達成交易，因此該航線運價指數(shù)目前處于這一水平。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由30,114美元下跌至27,341美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，跨地中海航線靈便型油輪出現(xiàn)下跌，TC6航線運價指數(shù)報WS145點。

英國—歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)上周初跳漲10點至WS183點，隨后回落至WS179.72點。

VLCC油輪

上周中東市場再次下跌，大西洋板塊運費水平保持穩(wěn)定。中東地區(qū)，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)進一步下跌2.5點至WS48.50點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金22,200美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌1.5點至WS30.17點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)徘徊于WS53點左右，往返航程等價期租租金29,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費小幅下跌32,898美元至8,205,556美元，往返航程等價期租租金約31,100美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)蘇伊士型油輪上周依然表現(xiàn)不佳，運價指數(shù)再次下跌，不過跌幅僅幾點。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)下跌約2.5點至WS65.91點，往返航程等價期租租金12,800美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)上周再次下跌7.5點至WS81.55點，往返航程等價期租租金16,100美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪上周早些時候運價指數(shù)運價下跌至近WS50點，隨后回升至上上周五WS58點左右的水平。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌約20點至WS100點左右，往返航程等價期租租金6,300美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪上周延續(xù)了螺旋式下跌的趨勢，運價指數(shù)下跌13.5點至WS87.94點，往返航程等價期租租金6,500美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場運費水平持續(xù)下跌，船東紛紛爭取短途航程，為八月下旬承接跨大西洋板塊航線的貨物保留運力。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)進一步下跌27點至WS105點，往返航程等價期租租金10,300美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌26點至WS100.94點，往返航程等價期租租金約10,000美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌6點至WS120.94點，往返航程等價期租租金22,500美元/天。

液化天然氣

一些即期運力交易略微推高了租金價格，眼下有關即期運力的交易討論仍然十分活躍。大西洋板塊、太平洋板塊以及中東地區(qū)都出現(xiàn)了詢盤，涉及不同月份受載期的船舶。隨著冬季臨近，我們預計其中一些詢盤將尋求定期期租運力，以便應對運輸高峰月份可能出現(xiàn)的運力短缺。

澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格小幅上漲3,524美元，收報72,276美元。美國至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格上漲4,992美元，收報74,537美元。有消息稱，英國石油公司 (BP) 與奧地利石油天然氣集團 (OMV) 確認了一項供應協(xié)議：英國石油公司將向鹿特丹GATE液化天然氣終端每年交付100萬噸液化天然氣。因此，這一地區(qū)的液化天然氣航運市場可能會出現(xiàn)有趣的變化。美國至日本BLNG3g航線租金價格再次上漲7,315美元，逼近六位數(shù)，收報95,524美元。交易者持續(xù)關注巴拿馬運河。巴拿馬運河延誤正在逐漸增多，降雨量減少和吃水水位下降導致延誤越來越嚴重。由于碳排放法規(guī)即將發(fā)生變化，船舶延誤長達兩周的情況令人擔憂，船東和租家都需要考慮這一現(xiàn)狀對于租金價格的影響。

液化石油氣

上周初開盤，東方地區(qū)液化石油氣并未顯現(xiàn)出明確的走勢方向。租船成交數(shù)量月環(huán)比下降，生產(chǎn)商進一步減產(chǎn)，再加之運力充足和眼下正處于夏季的事實，這些現(xiàn)象無一不預示著租金價格的下跌。數(shù)據(jù)也確實為市場下行的預期提供了支撐。然而，實際租金價格卻呈現(xiàn)出了不同的走勢。拉斯塔努拉至千葉航線租金價格相較上上周上漲4.571美元，再次回升至100美元以上，收報103.714美元，等價期租租金收益上漲至88,098美元。

美國的BLPG2航線和BLPG3航線上周交易消息較少。八月成交的交易和九月裝港的可用船舶運力都較少，租金水平因此有所下行，兩條航線均下跌3-3.714美元左右。巴拿馬運河的延誤給租家?guī)砹藟毫Γ饧蚁Ｍi定時間較早的運力，租船時間窗口也反映了這一現(xiàn)狀。不過，租金價格本身并未如交易者預期的那樣承壓，反而仍處于不合理的高位。BLPG2航線租金價格下跌3美元至97美元，等價期租租金收益108,960美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格則下跌3.714美元，收報165.857美元，等價期租租金收益89,069美元/天。