受中國房地產(chǎn)政策利好影響,好望角型散貨船運(yùn)價大漲,推動BDI指數(shù)持續(xù)回升。
9月15日,波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)上漲41點(diǎn)至1381點(diǎn),創(chuàng)下5月22日以來新高,日漲幅3.1%,周漲幅16.4%,創(chuàng)下自三月份以來的最大單周百分比漲幅。其中,波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)(BCI)上漲90點(diǎn)至1602點(diǎn),創(chuàng)一個月來新高,日漲幅約6%,周漲幅約24%,好望角型船平均日獲利上漲747美元至13284美元。
同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)(BPI)上漲14點(diǎn)至1656點(diǎn),周漲幅11.2%,巴拿馬型船平均日獲利上漲125美元至14906美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)(BSI)上升25點(diǎn)至1221點(diǎn),波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)(BHSI)上升5點(diǎn)至572點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,近一周干散貨海運(yùn)市場呈勁揚(yáng)態(tài)勢;隨著太平洋地區(qū)西澳鐵礦石貨盤與東澳煤炭增多,加上烏克蘭已開始在黑海港口被封鎖的情況下拓寬其出口路線,通過克羅地亞出口谷物,使得BDI指數(shù)漲至16周新高。
其中在好望角型船市場,澳洲租家及巴西淡水河谷均有在市場詢船,加上巴西遠(yuǎn)程礦航線貨盤不減,運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價增加。而在中小型船市場,盡管東南亞煤炭與鎳礦貨盤少量得到釋放,但南非鐵礦航運(yùn)需求較好消耗了部分運(yùn)力,加上糧食貨盤略有增多,以及巴拿馬運(yùn)河再次出現(xiàn)延誤,使多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價堅挺。
自8月中旬起,中小型船運(yùn)價顯著回升,其中一個因素是巴拿馬運(yùn)河因干旱造成堵塞,船舶等待和繞道時間延長,進(jìn)而船舶周轉(zhuǎn)天數(shù)。由于吃水限制,近期仍有108艘船排隊等待通過巴拿馬型船閘,25艘船舶排隊等待進(jìn)入運(yùn)河較大的新巴拿馬型船航道,等待通過的時間從10天到17天不等,
展望四季度,業(yè)內(nèi)人士指出,中國房地產(chǎn)市場低迷影響依然很大,特別是對大型船舶運(yùn)價沖擊較大,9月初好望角型散貨船日租金更是跌破1萬美元,并造成連動的BCI指數(shù)相對偏弱,但隨著中國支持房地產(chǎn)的政策逐漸發(fā)酵,目前中國鋼鐵需求和鐵礦砂需求較去年有所成長,好望角型散貨船日租金已回升至13000美元以上,后續(xù)第四季度好望角型散貨船日租金有望達(dá)到1.6-1.7萬美元,旺季較之前預(yù)期來得晚,但還是逐漸靠近之前的旺季水準(zhǔn),第四季應(yīng)是全年最好一季。
另外,進(jìn)入北美冬季煤礦運(yùn)輸旺季,傳統(tǒng)能源需求較穩(wěn)定,加上巴拿馬運(yùn)河塞港問題,有助推升運(yùn)價反彈向上。
展望明年市場,2024年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進(jìn)一步減少船隊供給增量,理論上2024年散貨船市場收益存在改善的可能性,但預(yù)計仍難以回到2021年高收益水平。