受中國房地產(chǎn)政策利好影響，好望角型散貨船運(yùn)價大漲，推動BDI指數(shù)持續(xù)回升。

9月15日，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）上漲41點(diǎn)至1381點(diǎn)，創(chuàng)下5月22日以來新高，日漲幅3.1%，周漲幅16.4%，創(chuàng)下自三月份以來的最大單周百分比漲幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BCI）上漲90點(diǎn)至1602點(diǎn)，創(chuàng)一個月來新高，日漲幅約6%，周漲幅約24%，好望角型船平均日獲利上漲747美元至13284美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BPI）上漲14點(diǎn)至1656點(diǎn)，周漲幅11.2%，巴拿馬型船平均日獲利上漲125美元至14906美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BSI）上升25點(diǎn)至1221點(diǎn)，波羅的海靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)（BHSI）上升5點(diǎn)至572點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近一周干散貨海運(yùn)市場呈勁揚(yáng)態(tài)勢；隨著太平洋地區(qū)西澳鐵礦石貨盤與東澳煤炭增多，加上烏克蘭已開始在黑海港口被封鎖的情況下拓寬其出口路線，通過克羅地亞出口谷物，使得BDI指數(shù)漲至16周新高。

其中在好望角型船市場，澳洲租家及巴西淡水河谷均有在市場詢船，加上巴西遠(yuǎn)程礦航線貨盤不減，運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價增加。而在中小型船市場，盡管東南亞煤炭與鎳礦貨盤少量得到釋放，但南非鐵礦航運(yùn)需求較好消耗了部分運(yùn)力，加上糧食貨盤略有增多，以及巴拿馬運(yùn)河再次出現(xiàn)延誤，使多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價堅挺。

自8月中旬起，中小型船運(yùn)價顯著回升，其中一個因素是巴拿馬運(yùn)河因干旱造成堵塞，船舶等待和繞道時間延長，進(jìn)而船舶周轉(zhuǎn)天數(shù)。由于吃水限制，近期仍有108艘船排隊等待通過巴拿馬型船閘，25艘船舶排隊等待進(jìn)入運(yùn)河較大的新巴拿馬型船航道，等待通過的時間從10天到17天不等，

展望四季度，業(yè)內(nèi)人士指出，中國房地產(chǎn)市場低迷影響依然很大，特別是對大型船舶運(yùn)價沖擊較大，9月初好望角型散貨船日租金更是跌破1萬美元，并造成連動的BCI指數(shù)相對偏弱，但隨著中國支持房地產(chǎn)的政策逐漸發(fā)酵，目前中國鋼鐵需求和鐵礦砂需求較去年有所成長，好望角型散貨船日租金已回升至13000美元以上，后續(xù)第四季度好望角型散貨船日租金有望達(dá)到1.6-1.7萬美元，旺季較之前預(yù)期來得晚，但還是逐漸靠近之前的旺季水準(zhǔn)，第四季應(yīng)是全年最好一季。

另外，進(jìn)入北美冬季煤礦運(yùn)輸旺季，傳統(tǒng)能源需求較穩(wěn)定，加上巴拿馬運(yùn)河塞港問題，有助推升運(yùn)價反彈向上。

展望明年市場，2024年市場交船量減少以及拆船潛在增加將有助于進(jìn)一步減少船隊供給增量，理論上2024年散貨船市場收益存在改善的可能性，但預(yù)計仍難以回到2021年高收益水平。