海岬型船舶
上周,海岬型船舶市場起伏不定,前幾天租金的短暫回升很快就回落了,海岬型航線 (5TC) 運(yùn)營成本恢復(fù)到5,000-6,000美元水平。積極消息是,大西洋板塊的租船成交活動有所增加,跨大西洋板塊和加拿大東部地區(qū)的去程航線均傳來交易的消息。這有助于遏制下行勢頭,甚至該地區(qū)可能由于運(yùn)力緊張而導(dǎo)致租金上漲??绱笪餮驝8航線上周收盤價報3,411美元,上漲了689美元。在太平洋板塊,交易價格繼續(xù)保持在5,000-10,000美元之間。礦山們紛紛租船成交,隨后他們就關(guān)門了幾天,導(dǎo)致市場毫無動靜??缣窖蠛骄€上周收盤價報7150美元,下跌了27美元。仍然有少數(shù)人對市場保持一點(diǎn)樂觀態(tài)度,認(rèn)為價格會大幅上漲。第三季度對海岬型船舶來說是一個災(zāi)難性的季度,我們只希望第四季度早點(diǎn)到來,一般來說情況會有所好轉(zhuǎn)。
巴拿馬型船舶
在經(jīng)歷了連續(xù)幾周的市場低迷之后,隨著南美東海岸和北太平洋谷物市場復(fù)蘇,巴拿馬型船舶市場取得了一些可觀的進(jìn)展。大西洋板塊上周開盤緩慢。然而,到周中,9月底至10月初抵達(dá)南方的運(yùn)力緊縮,不僅導(dǎo)致了去程航線的增加,也導(dǎo)致了跨大西洋航線的地中海運(yùn)力倉位接近其報價。盡管跨大西洋礦物市場表現(xiàn)較為一般,跨大西洋航線收益相較上上周上漲了5,000多美元。亞洲市場也取得了顯著進(jìn)展。上周,印度尼西亞煤炭需求依然強(qiáng)勁,該地區(qū)租金價格緩慢上漲。上上周的臺風(fēng)導(dǎo)致船只延誤,加上北太平洋谷物市場復(fù)蘇,為北方的運(yùn)力提供了支持。上周末有消息稱,一艘往返北太平洋的船舶以超過20,000美元的租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周整體情況喜憂參半,大西洋板塊缺乏新詢盤,亞洲市場支撐有限。上周收盤時,船東和租家在亞洲的預(yù)期差距越來越大。定期期租業(yè)務(wù)依然低迷,但是一艘58,000載重噸的船舶從日本始航,租期一年,以18,000美元的租金價格成交。大西洋板塊市場上周經(jīng)歷了相對緩慢的一周。一艘63,000載重噸、裝有脫硫裝置的船舶在美灣交船,在印度還船,以25,000美元左右的租金價格成交。在其他地區(qū),一艘57,000載重噸的船舶在地中海東部交船,在韓國還船,以17,000美元的租金價格成交。盡管亞洲市場支撐有限,一艘55,000載重噸的船舶在新加坡交船,駛經(jīng)印度尼西亞,在中國還船,以17,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易活動增加。一艘52,000載重噸的船舶在吉大港交船,在西非還船,以15,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶在印度西海岸交船,駛經(jīng)阿拉伯灣,在孟加拉國還船,以16,000美元的租金價格成交。目前所有交易者都緊盯著新一周的市場走向,關(guān)注市場漲跌趨勢是否會發(fā)生變化。
靈便型船舶
隨著南美東海岸市場的復(fù)蘇,波羅的海靈便型船運(yùn)價指數(shù)幾周來首次出現(xiàn)反彈。經(jīng)紀(jì)商表示,更多詢盤和普拉特河 (River Plate) 吃水深度降低是部分原因。一艘38,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)駛往愛爾蘭,以23,000美元的租金價格成交。盡管歐洲地區(qū)交易活動仍然較少,一艘38,000載重噸的船舶從歐洲大陸開往美灣,以13,500美元的租金價格成交。與此同時,有消息稱一艘30,000載重噸的船舶從拉帕利斯開往東南非,以13,500美元的租金價格成交。亞洲市場較為平衡。一艘32,000載重噸的船舶從中國開往美國西海岸,計劃運(yùn)輸水泥,以20,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從韓國始航,包含兩至三個載貨航程,以17,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從麻涌鎮(zhèn)始航,租期三至五個月,以18,500美元的租金價格成交。
成品油油輪
與上上周相比,中東成品油油輪市場表現(xiàn)平平。上周,TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)略有上漲,收報WS280點(diǎn),等價期租租金為63,676美元/天。西行的TC20航線LR2油輪租金同樣上漲了逾14萬美元,收報543,333美元/天。
斯基克達(dá)港至日本TC15航線LR2油輪租金價格再次略有上漲,上周收報4,366,667美元。等價期租租金整體上漲幅度不大,但較上上周有明顯改善。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了25.71點(diǎn),周末基本穩(wěn)定在WS330.71點(diǎn)。MR油輪情況是最糟糕的,運(yùn)費(fèi)指數(shù)略微下跌了7.5點(diǎn),但仍高達(dá)WS520點(diǎn),等價期租租金為58,468美元/天。
地中海和波羅的海靈便型油輪航線情況相反,地中海地區(qū)運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了17.82點(diǎn)至WS180.63點(diǎn)。上周,市場交易活動活躍,這一增長相對健康。與此同時,波羅的海航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了18.57點(diǎn)至WS347.14點(diǎn)。
歐洲大陸MR油輪上周表現(xiàn)依舊良好,跨大西洋和西非航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)均上漲了約30點(diǎn)。TC19航線收盤價報WS240.71點(diǎn),TC2航線收報WS231.94點(diǎn)。
盡管周一是勞動節(jié),但美國市場依然活躍。跨大西洋TC14航線和TC18航線的美國出口航次油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了20點(diǎn)至WS183.33點(diǎn),等價期租租金為11,602美元/天。開往巴西的航次收報WS274.17點(diǎn),上漲了近35點(diǎn)。
VLCC油輪
隨著市場從近期高點(diǎn)回落,上周VLCC油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)有所下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了4.5點(diǎn)至WS70.5點(diǎn)水平,往返航程等價期租租金為31,700美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了2點(diǎn)至WS40-41點(diǎn)。在大西洋板塊,西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌了3點(diǎn),收盤價略高于WS71點(diǎn),往返航程等價期租租金為34,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格周中下跌,隨后在周四開始上漲,較上上周上漲了37,500美元,收報858.75萬美元,往返航程等價期租租金為30,700美元/天。
蘇伊士型油輪
隨著地中海地區(qū)運(yùn)力增加,黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周下跌,相較上上周下跌了10點(diǎn),收報WS181.5點(diǎn),往返航程等價期租租金為73,500美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了2.5-3點(diǎn)至WS125點(diǎn),往返航程等價期租租金為33,100美元/天。在中東地區(qū),巴士拉港口至地中海西部航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)繼續(xù)保持在WS65點(diǎn)左右。
阿芙拉型油輪
地中海市場運(yùn)費(fèi)指數(shù)暴跌。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了32.5點(diǎn)至WS157點(diǎn),往返航程等價期租租金為30,600美元/天。北歐市場運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌,霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了25點(diǎn)至WS152.5點(diǎn),往返航程等價期租租金為30,100美元。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌了21.5點(diǎn)至WS181.5點(diǎn),往返航程等價期租租金為48,200美元/天。
大西洋板塊的市場目前穩(wěn)定,情況略有改善。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了2點(diǎn)至WS252.5-255點(diǎn),往返航程等價期租租金為53,700美元/天。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)保持平穩(wěn),收報WS237.5-240點(diǎn),往返航程等價期租租為45,100美元/天??绱笪餮蠛骄€方面,美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲了4點(diǎn)至WS210點(diǎn),往返航程等價期租租金為36,400美元/天。
來源:波羅的海航運(yùn)交易所