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行業(yè)資訊

海運(yùn)黃金時(shí)代終結(jié) 船廠冷暖陡轉(zhuǎn)
樊婷/文金融業(yè)的發(fā)達(dá)為海運(yùn)、造船、鐵礦石、鋼鐵等各環(huán)節(jié)的過(guò)度膨脹提供了條件,也助推了泡沫的膨脹。但泡沫的過(guò)度膨脹,必然就會(huì)走向其反面——需求坍塌,也就是泡沫破裂。2008年12月24日，波羅的海航運(yùn)交易所
遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論海岬型船第2季度遠(yuǎn)期合同價(jià)大跌25%
上周，干散貨運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)上市場(chǎng)情緒突轉(zhuǎn)，人們對(duì)第2季度即期市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反彈的希望也隨之被擊碎。其中，海岬型船第2季度遠(yuǎn)期合同價(jià)急瀉直下，巴拿馬型船與超靈便型船遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)雖未現(xiàn)大落，但也呈震蕩下跌走勢(shì)。海
中國(guó)海軍艦艇實(shí)施不間斷護(hù)航 減少商船等待時(shí)間
為減少商船等待時(shí)間，中國(guó)海軍艦艇護(hù)航編隊(duì)在亞丁灣海域?qū)嵤┎婚g斷護(hù)航。當(dāng)?shù)貢r(shí)間17號(hào)，武漢艦護(hù)送志強(qiáng)號(hào)等3艘商船抵達(dá)曼德海峽東口。其中一艘香港商船是在途中加入護(hù)航編隊(duì)的。16日早晨6點(diǎn)，他們發(fā)現(xiàn)護(hù)航編隊(duì)
全球貿(mào)易遭遇最寒冷冬天
隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延，世界正面臨著一場(chǎng)全球性的貿(mào)易大滑坡。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論說(shuō)，“世界各地的對(duì)外貿(mào)易都在急劇下滑，即便是在衰退中這也是一種不同尋常的情況，而且也增加了各國(guó)擺脫經(jīng)濟(jì)急速
礦煤貿(mào)易風(fēng)云初起 市場(chǎng)行情再傳佳音國(guó)際干散貨市場(chǎng)評(píng)述（2009.01.16）
礦煤貿(mào)易風(fēng)云初起市場(chǎng)行情再傳佳音在金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退困境之際，美國(guó)奧本海默投資銀行近日發(fā)布的《2009年航運(yùn)業(yè)展望》研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2009年和2010年，干散貨需求增幅分別為3.4％和7.3％，營(yíng)運(yùn)船隊(duì)增
航運(yùn)巨頭相聚年會(huì) 預(yù)測(cè)走勢(shì)看法不一
決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者在一些方面存在共識(shí)但對(duì)何時(shí)復(fù)蘇判斷不一 “2009中國(guó)航運(yùn)企業(yè)年會(huì)”1月13日在上海舉行，與會(huì)的中央有關(guān)部委、中外航運(yùn)業(yè)巨頭紛紛到會(huì)發(fā)言，但對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的研判有所分歧，表明2009年的經(jīng)
（2009至（2010年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)分析）
理性看待低谷攜手共克時(shí)艱 2008年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)可謂“冰火二重天”。上半年，BDI指數(shù)從1月2日開市后的8891點(diǎn)高位起步，于1月29日下探至5615點(diǎn)，其后在諸多因素推動(dòng)下，于5月20日沖高至11793點(diǎn)歷史最高
瑞銀預(yù)測(cè)（2009年中國(guó)GDP增速7% 經(jīng)濟(jì)下半年復(fù)蘇）
全球金融風(fēng)暴陰影之下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2009年將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？在昨天開幕的瑞銀大中華區(qū)研討會(huì)上，關(guān)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)不會(huì)崩盤？房地產(chǎn)市場(chǎng)投資會(huì)不會(huì)復(fù)蘇？成了與會(huì)人士討論的焦點(diǎn)話題。瑞銀首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)研
海岬型帶動(dòng)干散貨市場(chǎng)大幅回升
本周干散貨市場(chǎng)出現(xiàn)看點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)中小鋼廠復(fù)產(chǎn)，鋼價(jià)反彈，沿海港口鐵礦石庫(kù)存下降等因素影響下海岬型指數(shù)創(chuàng)出本輪反彈新高。我們認(rèn)為鋼鐵價(jià)格和港口鐵礦石庫(kù)存可以作為干散貨市場(chǎng)的先行指標(biāo)。 我們目前對(duì)干散
干散貨船失衡
近日，號(hào)稱最大散貨船的我國(guó)首艘30萬(wàn)噸級(jí)礦砂運(yùn)輸船（VLOC）“合恒”輪（中國(guó)第一艘超大型礦石運(yùn)輸船，目前最大的礦石運(yùn)輸船），在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司完工交付給中遠(yuǎn)香港航運(yùn)公司。對(duì)于全球最大干散貨船
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南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司是一個(gè)專門經(jīng)營(yíng)干散貨船舶運(yùn)輸?shù)膶I(yè)船東公司，成立于1988年，原名南京遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公 司，1994年進(jìn) 行了股份制改 造，更為現(xiàn)名。

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